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簽訂了正式合同。內容包括支付工程資料、模型測試、製造一架1/3比例的n9驗證機的款項。

xb-35的詳細設計始於1942年初，這和翼龍轟炸機開始設計的時間差不多，不過翼龍轟炸機的進度明顯要快於xb-35！1942年7月5日xb-35的全尺寸模型透過審核！為了支援該專案，諾斯羅普公司製造了4架翼展1829米的n-9飛翼驗證機。該機的尺寸約是b-35的三分之一，用於驗證總體概念的可行性。並用於訓練飛行員來如何駕駛飛翼。n9是木材和金屬混合結構，中央段使用了焊接鋼管。機身覆蓋了木質和金屬蒙皮，外翼段為木質蒙皮，不過具有金屬翼縫和翼尖。1942年12月27日第一架n-9首飛，該機在1943年5月19日墜毀，飛行員喪生。

很顯然，龍魂兵工聯合體在飛翼轟炸機的設計研製速度上要比諾斯羅譜快得多，這當然是由於有肖衛國這個未來的兵工專家在的緣故！龍魂兵工聯合體是直接製造原型機，而諾斯羅譜公司還在用小型的驗證機來試驗。

諾斯羅譜公司的4架n-9驗證機後來分別被稱為n-9-1、n-9-2、n-9-a和n-9-b。n-9最初安裝兩臺290馬力的門納斯克c65-4六缸氣冷發動機，透過帶液力耦合器的加長軸驅動兩副兩葉推進式螺旋槳。發動機的冷卻空氣來自機翼下方的大型進氣口。n-9-b後來換裝兩臺400馬力的富蘭克林氣冷發動機。n-9可搭載一名飛行員和一名乘客。都坐在單塊氣泡式座艙蓋之下。該機安裝有前三點式可收放起落架，還配備了防擦尾輪。n-9在設計中獲得的經驗被xb-35所借鑑。

不過即使是驗證機，試飛過程也是非常不順利。這都是由於飛翼式飛機的飛行控制穩定性不足造成的。翼龍轟炸機和美國諾斯羅譜的飛翼驗證機不一樣，它不但借鑑了美國後來的b2轟炸機外形設計，採用了w型翼，也使用了更先進的雙開裂襟翼構型，在飛行控制穩定性上達到了很高的程度，儘管這個時候還沒有計算機和電傳飛行控制系統，但是也足夠讓翼龍轟炸機自由飛翔在高空並正常起降了。

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