第414頁(第1/2 頁)

事實上，美國諾斯羅譜公司n-9驗證機和xb-35驗證機失敗的原因。還不止是因為飛翼式的氣動控制問題。更重要的是xb-35複雜的同軸對轉螺旋槳導致了很多的問題，不得不停飛改裝。到了1948年中期，安裝活塞發動機的b-35已嚴重過時，該專案註定要被終結。螺旋槳轟炸機在噴氣時代的速度太慢。而且在當時還不能解決飛翼的飛行穩定性問題，b-35並不能作為良好的轟炸或照相平臺使用。

綽號為幽靈的霍頓h-1轟炸機，也是採用的四具螺旋槳在機身後部向前推進的佈局，不過有了風雷渦槳發動機，它就不會出現xb-35的問題了。

在霍頓h-1轟炸機投入批次生產的時候，採用渦扇發動機的霍頓h-2飛翼轟炸機又開始研製了。這是一種更大的飛翼轟炸機。可以稱得上真正的戰略轟炸機，它的起飛重量將會超過100噸，航程達到1萬公里。比霍頓h-1轟炸機還要大得多，航程也要遠得多。這都是因為採用了新的渦扇發動機。

☆、第三百八十一章 樹梢殺手

龍魂兵工聯合體在不斷發展著新專案，其中直升機就是重點專案之一。由於風雷渦軸發動機很快就獲得成功，所以直升機專案就列入了龍魂兵工聯合體的研製計劃。直升機是一種比早期噴氣式戰鬥機還要複雜的飛行器，所以難度也是不小。

直升機在這個時候還算是個新玩意，雖然有德國和美國都在搞，但是並不是太成功。1927年，德國的安東．弗萊特開始研究直升機。他製造的一架直升機，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋槳推進飛行，配備20馬力的發動機。試驗中，直升機成功升空，但穩定性不好，突然而至的側風讓該機失去了平衡，落地墜毀，試驗終止。1928年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩爾霍夫機場試飛了由他親手製造的雙旋翼直升機，但該機最終沒能上天。

在西班牙，希拉瓦經過長期的試驗，終於解決了旋翼飛機上天的難題。1923年3月31日，他製造的所謂＂旋翼飛機＂由西班牙空軍上尉絡嘉駕駛成功升空，從郝塔費到維埃託斯飛行了17千米。成名後的希拉瓦立即前往當時的世界工業中心－英國，開始他進一步的研究，在那裡他研製出了＂希拉瓦c＂系列直升機，其中比較著名的是c－19直升機。c－19直升機引起了德國的興趣，經過協商，德國購買了c－19kiv直升機的生產許可，由福克．沃爾夫公司在國內自行組裝，公司首席工程師海因裡奇．福克博士親自督陣。這種直升機採用德制sh14b發動機，輸出功率150馬力。在吃透了c－19的技術後，1933年福克帶領技術小組開始研製c－19的衍生機型，即c－30，綽號＂蝗蟲＂。為了和fi－156＂鸛＂式短距離起降飛機競爭，以c－30為基礎，福克．沃爾夫還製造了fw－186直升機，但該機怪異的外形讓德方望而卻步。

除此之外。一些對直升機有著濃厚興趣的工程師們也在研製特殊用途的直升機，如一名叫r．施密特的工程師就利用電動機作動力源，研製出了一種採用複雜的共軸式旋翼、並能搭載數名士兵的直升機，無奈德方對此毫無興趣。

1935年。德國海軍提出要研製一種可在艦上使用的直升機，看到希望的弗萊特，立即在柏林附近投資興建了一個專門生產艦載直升機的工廠。沒過多久他就研製出了fi－184型直升機，採用150馬力的sh14a發動機，三片式槳葉。槳葉直徑為12米，在試飛時發現該機效能不佳，遂又研製fi－185。1936年fi－185研製完成，外形上同fi－184類似，但效能還是不太理想。弗萊特毫不氣餒，朝著希望繼續努力。而此時，福克已經研製出了效能更好的fw－61。

福克．沃爾夫為了研製真正能夠服役的