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加以進一步研究，最終制造出了自己的大量的轉子式發動機，終於讓飛機這個新嫩進入了戰爭，讓戰爭更顯殘酷。

陷入了大規模戰爭之後，一直引領科技潮流的歐洲算是停下了前進的腳步，尤其是已經深深陷入泥潭的航空發起國，英格蘭、法蘭西和德意志，三個國家都已經被戰爭奪去了幾乎所有的精力，現在他們想的就是如何儘快讓對手倒下，而不是花費大量的心思在科學研究上。

1919年4月9日中航動力公司正式掛牌成立後，其科研部下的液冷組和氣冷組的鬥爭正式進入了白熱化階段，雖然在公司成立之初兩者的競爭已經用實驗進行了驗證，液冷式發動機在中等功率上佔有絕對優勢，也就是說對於液冷組而言，未來的戰鬥機所用發動機必然是液冷式的，然而氣冷組的只能想方設法讓氣冷發動機大馬力大功率的優勢得以體現出來，也就是說他們的目標必須瞄準更大馬力的氣冷星形發動機，當然也不會輕易放過戰鬥機這麼一耳光誘人的領域。

所以，兩者究竟誰的本事大誰的產品最具實用價值，還是需要真正的產品來檢驗。畢竟早已在其他各地新建起來的航空集團各個工廠早已在為第一架實驗性戰鬥機、運輸機生產關鍵零部件做準備，氣冷組和液冷組只需要將自己的發動機生產出來，用實際的試車結果來看看究竟誰合適。如果還不行，那就只能用裝備不同發動機的飛機，用實際的飛行結果來看看誰才是強者。

1919年6月24日，兩大組的設計經過技術工人們的努力都化成了實物，工人們幫氣冷組一口氣推出了兩款四臺發動機樣品。第一款是雙排氣冷星形發動機，設計功率為700千瓦，很明顯是奔戰鬥機應用而去的，也說明他們根本不甘心白白讓出這一領域，而且生產了兩臺供以後的實驗論證。而另一款是四排的巨型氣冷發動機，四排二十八個氣缸的它功率達到了驚人的1800千瓦，同樣準備了兩臺以供實驗之用。；

液冷組沒有氣冷組的那般狂妄，他們精心打造了一款發動機，設計功率雖然也只有700千瓦，並且準備了兩臺供未來的實驗。雖然分量少了點，但他們卻信心十足，因為他們發現了一個巨大的問題，氣冷組的發動機明顯體格偏大，這對應用於戰鬥機上而言它那巨大的體型肯定是一個巨大的劣勢。

如果要讓兩者推出的發動機都有合適的飛機進行裝備使用，那很明顯集團不得不根據兩款發動機研製不同的飛機，繼而拿來實驗，這對集團而言會變相的增加財政負擔，當然在大功率發動機專案上液冷組的的確確是準備放棄了，對航程、運載量有要求的運輸型別飛機而言，需要大量冷卻水的液冷發動機沒有任何優勢可言，所以他們才集中精力投入到中等功率這一塊，當然這一塊也是液冷組是絕對不會放棄的，因為他們已經無路可退。

6月26日，在柳州中航集團某試驗區內，經過一定準備之後，參加測試的六臺發動機都經過一定準備之後開始了發動機試車實驗。在長達數天的實驗中，技術人員將對三款發動機的主要效能指標進行測試，發動機功率、功率重量比、燃料消耗率，這三大項是決定發動機未來生死的重要指標，而故障率當然也需要考慮，但畢竟這些發動機都是樣品而已，故障率的測算還不是時候。

7月3日，測試的結果經過反覆計算核實後出來了。氣冷組的兩款發動機效能都比較優異，氣冷組和液冷組的中等功率發動機的設計功率都只有700KW，但是氣冷組的實驗的結果卻達到了令人滿意的736kw，而且其功重比也非常令人滿意，達到了每公斤1。43千瓦。

而液冷組的功重比雖然達到了較低的1。22千瓦，功率也不過才728kw，但它所體現出來的穩定性卻令人非常非常滿意。然而氣冷組獨霸的大功率發動機，也就是那款1800kw的怪物，實