第65頁(第1/2 頁)

海因克爾公司的首席試飛員格哈特&iddot;尼楚克鑽進狹小的座艙。不久前，他在一次試飛時因飛機墜落負了傷，現在剛剛痊癒。這次，他充滿了勝利的信心。

飛機起飛了，爬升狀態良好。可是幾分鐘後，希望化為泡影。

這短暫的幾分鐘裡發生的事，使得海因克爾向世界記錄的衝擊推遲了六個月。起飛後，尼楚克想收回起落架，但沒有成功，只收回一個，另一個卻仍然留在外面。

尼楚克用盡了一切辦法。他一次又一次地進行小半徑盤旋，但仍然無濟於事。創記錄是沒指望了。因為還有一個起落架沒有收回。

不僅如此，在他無可奈何只好著陸時，剛收起的那個起落架又放不下來了。對於甚至連每個螺釘都經過仔細檢查的試驗機來說，發生這類故障實在是一個嚴重的問題。

要讓高速的he 100式飛機靠一個起落架著陸是絕對不行的。為了讓人們知道飛機發生了故障，飛行員再一次透過機場上空。其實，人們早就知道了。海因克爾親自通知尼楚克要設法保全生命。

終於，尼楚克來了個急躍升，開啟座艙蓋跳出了飛機，儘管他碰到了尾翼，降落傘還是開啟了。飛機一頭扎到田地裡。秘密發動機和幾個月加班加點製成的創記錄用飛機就這樣毀於一旦，一切都白費了。

這次試飛由於he 100v3發生了不應有的故障而宣告失敗。他的競爭者又一次佔了上風。維利&iddot;梅塞施米特教授獲得了成為第一個新記錄創造者的機會。不過，他也遇到了無數難題。

梅塞施米特為了創記錄，一開始就設計出一種新的型號 209。它具有小型，短粗，輕快的特點。但它的效能不象制式戰鬥機 109那樣穩定。它那從外面幾乎看不見的座艙安排在機身後部三分之一的地方。

解決冷卻器空氣阻力大的問題倒不困難，困難的是拿掉冷卻器後如何使發動機冷卻。雖然海塞施米特也把蒸發的冷卻水匯入機翼，但卻不能使它再流回發動機。

後來決定把蒸氣排到機身外面，發動機使用新的冷卻水。這樣一來，耗水量增大， 209式飛機必須攜帶四百五十公升水飛行。即使如此，也只能維持半個小時。僅從這一點就可看出，它只是一種具有短時間飛行能力的創記錄用飛機。

第一個駕駛 209v1飛機飛行的是烏爾斯塔博士。他差不多是在he 100式飛機在羅斯托克創記錄試飛中墜毀的同時試飛的。奧格斯堡的梅塞施米特公司繼這架飛機之後，還製成了兩架試驗機。但試飛工作卻一拖再拖。

進入冬季，到了一九三九年，海因克爾突然又佔了上風。到這時為止，他已將四架he 100式飛機交給了雷赫林空軍試飛基地。看起來，它很有希望成為成批生產的戰鬥機。準備用作創記錄飛行的是he 100v8飛機。

一九三九年三月，機體的試驗已告結束，特製的db 601型發動機也已到達。這次由年輕的二十三歲的試飛員漢斯&iddot;迪特勒試飛。海因克爾在柏林郊外的奧拉寧堡該公司附近，選定了新航線，因為這裡的天氣要比波羅的海沿岸穩定。

三月三十日十七點二十二分，迪特勒駕機起飛，起落架順利地收了進去。為了不掉高度，迪特勒在返航點上空轉了一個大彎。

這架海因克爾式飛機在同一條航線上閃電般地往返飛行四次，十三分鐘後著陸。迪特勒跳下飛機，高興地在地上翻了兩三個筋斗。他確信他創造了新的世界記錄。

然後，一場緊張的計算開始了。人們在期待著。

計時員經過反覆計算、比較，不知重複了多少次，直到午夜才發表了測試結果。

時速：七百四十六點六零六公里！

它徹底