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實際上，弗裡茲&iddot;溫德爾駕駛的 209式飛機在航線上的速度只比漢斯&iddot;迪特勒駕駛的he 100式飛機快不到十分之二秒。 外形奇特的 209 飛機，從左到右分別是 v-1 v-4 型

這真是轟動世界的大事。在四個星期之內，有兩種德國飛機兩次打破了多年來未能打破的世界記錄。

對此，空軍進行了卓有成效的策略宣傳，在全世界引起了恐慌。空軍公佈說&ldo; 109r&rdo;式飛機進行了創記錄飛行。實際上，根本就不存在這種飛機。這樣做的目的在於給人以一種印象，即德國空軍的制式戰鬥機 109的改進型已獲得很大成功。那麼，成批生產並裝備部隊的飛機也不會比它慢。

宣傳機器可真歷害！經這麼一宣傳，眨眼之間，梅塞施米特飛機比外國最優秀的戰鬥機還要快二百公里。在空戰中，它豈不將無敵於天下麼！

因此，不能籠統地說這種飛機僅僅是為了創記錄而製造的。也不能單純地說它的效能僅僅侷限於短時間內。儘管冷卻水只能用半個小時，發動機的壽命充其量也不過六十分鐘。

不消說，海圖克爾是知道梅塞施米特的準備狀況的。但是，自己的記錄畢竟被他以略微的優勢打破了，這也的確是一個沉重的打擊。用來測量創記錄飛行的國立物理技術研究所的測量儀器，頻繁往返於梅塞施米特和海因克爾之間。但是，頑固的海因克爾又自行其事了。透過重新計算和研究，不久，海因克爾便確信自己能夠重新整理 209式飛機的記錄。他認為，如果航線不是在德國北部的低地，而是選在海拔五百米高的巴伐利亞，飛機就一定飛得更快。因為那裡的空氣稀薄，阻力小。

但是，這次空軍不再同意他搞了。一聽說海因克爾又開始了新的準備，柏林技術局的首席工程師魯赫特馬上來到羅斯托克，冷冰冰地警告海因克爾說：

&ldo;我們現在所關心的已不是翻來復去地搞創記錄飛行了……即使提高了德國保持的世界記錄，那也是得不償失的。奉勸你把這個方向上的工作停下來。&rdo;

此外，他還當面更明確地指出：

&ldo;好啦，不管怎麼說， 109式飛機是我們確定的制式戰鬥機嘛！其他戰鬥機再快，我們也是不會要的。&rdo;

從此以後，德國戰鬥機的生產就採取了&ldo;一條腿走路&rdo;的方針。 109式飛機的確是一種優秀的戰鬥機。在戰爭中，只使用一種經過試驗的飛機，當然是有利的。但是，如果戰爭拖延下去又怎麼辦呢？

後來，柏林的技術局雖然瞭解到he 100式飛機裝上同樣的發動機，在長時間內要比 109式飛機的時速快五十公里，而且，這種飛機的起落架堅固，防彈效能好，然而，他們對這些優點已不感興趣了。他們說：

&ldo;我們在戰鬥機問題上不用擔心！&rdo;

一九三九年十月，海因克爾接到通知說有一個蘇聯軍官和技術專家委員會要來該廠，這時，他才感到上了當。原來這個委員會是來考察並洽談購買he 100式飛機的。他再一次詢問柏林，回答說是正式訪問。原來航空部已批准向東方盟國出售he 100式飛機。

在這個蘇聯委員會之中，有後來以設計&ldo;雅克&rdo;式飛機而聞名並獲得史達林獎金的亞歷山大&iddot;雅克夫列夫。雅克夫列夫對海因克爾式飛機的效能很讚賞，把能弄到手的海因克爾式飛機全都買走了。最後三架he 100式和若干架he 112式飛機被日本國買去。他們衝破封鎖，用船運往遠東。

對英作戰問題，人們開始完全沒有料到，後來竟一下子變成了現實。可是，