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劉亞樓為殲－5的誕生無比興奮。兩年前中國才能生產第一種簡單的初教－5，現在卻能仿製生產最具世界先進水平的米格－17，成為繼美、蘇、英、法、德和瑞典之後，第7個掌握噴氣式飛機製造技術的國家。這在建立中國飛機製造業和增強國防力量上都是個良好的開端。

中國航空工業建立僅僅5年，就從修理走向了製造，一舉躍入噴氣機時代，舉世為之矚目！這年國慶，新出廠的4架國產殲－5戰鬥機，列隊參加國慶閱兵式，飛越天安門。這是中國製造的戰鬥機首次公開露面。毛澤東站在天安門城樓，抬頭仰望天空，高興地對身邊的外國友人說：我們自己的飛機飛過去了！

同在天安門城樓觀禮的劉亞樓，聽到毛澤東的話，甭提有多自豪了。

空軍試飛員

幾大飛機廠、發動機廠基本建成投產後，1956年開始重點建設陝西西安、興平、寶雞等機載裝置配套工廠。第一個五年計劃期間，一個新型的、現代化的航空工業，就神奇般崛起在世界東方。

初教－5飛機出廠當年就生產了10架，翌年（1955年）交付空軍60架，到1958年共生產379架。殲－5飛機至1959年，共生產767架。看到嶄新的國產飛機源源不斷地裝備空軍部隊，人民空軍飛行員駕駛著自己的戰鬥機，為祖國看護領空，劉亞樓這個空軍司令才感覺有些自豪了！

但自豪之後，又是冷靜的思考，找來航空工業局副局長王西萍、段子俊：中國航空工業要建成獨立自主的體系，要自立於世界航空工業之林，就不能光是仿製，必須自己設計製造自己的飛機，建立自己的航空科研體系。

如此想法，與航空工業局領導們一拍即合，他們說正考慮籌建飛機設計室呢。劉亞樓說：我看可以把設計室建在五廠（按：即瀋陽飛機廠），五廠的技術幹部和工人我瞭解，他們能扛起來。

航空工業局領導們當然知道當年五廠在鋁材缺乏的情況下，進行技術攻關，採用白鐵皮為志願軍空軍製成數千個副油箱的壯舉。而此時，曾經蜜月般的中蘇關係，在史達林逝世3年後，已悄悄蒙上一層令人惆悵的陰影。在中蘇兩國航空工業談判中，雙方出現了摩擦，懷有戒心的蘇聯人逼著中國人說出了&ldo;當了褲子也要自己搞設計&rdo;的憤懣之言。

這是宣言，更是志氣，最好的辦法就是做出來給世界看！

毛澤東非常關注航空工業的發展。1958年2月12日，中國第一架噴氣式殲擊教練機正在緊鑼密鼓研製的關鍵時刻，他親自來到現場視察。

經過數百個日日夜夜的技術攻關，1958年7月26日，航空人敲鑼打鼓，喜氣洋洋地把中國第一次自行設計、自行製造的噴氣式殲擊教練機（殲教－1）拉出廠房。殲教－1的首席飛行員，是20世紀90年代擔任過空軍司令員的于振武。

1958年8月4日，劉亞樓陪同中央軍委副主席葉劍英元帥，專程來瀋陽參加報捷慶祝大會，觀看飛行表演。葉劍英也是客家人，和劉亞樓在一起總有談不完的話題：我們用行動向世界宣佈，中國人不但自己能製造飛機，還能自己設計飛機。

航空工業建立後，作為作戰單位的空軍就採取了大力支援國內製造的方針。在國防工業委員會召開的一次會議上，劉亞樓進一步闡述了空軍&ldo;大力支援國內製造&rdo;的方針。剛剛出廠的飛機能不能飛行，能不能裝備部隊，需要有人對此作出鑑定，但莫衷一是，礙難拍板。劉亞樓表示：&ldo;國內製造出來的飛機，空軍敢飛，有危險也不怕。&rdo;從此，空軍一批批經驗豐富的飛行員，陸續走上試飛之路。

中國航空工業是從修理過渡到仿製，再走向自行設計製造的，有些產品不能完全達到技術要求