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至於德軍的俘虜，他們沿著其他專門劃出的路線一批接一批地行進著。被抓獲和投降的德國人的隊伍只要在集合點集合完畢，就繼續上路。

在這裡的一些樹林裡還有一些沒有投降和沒有解除武裝的小股德軍在遊竄。在費特紹和呂本之間小股德軍特別多，因為這裡的樹林比較稠密。

這些天我一直很走運。有人從樹林裡幾次向我們的汽車射擊，可老天爺保佑，沒有直接碰上任何小股敵人，儘管其他人偶然碰上了。

我們一行通常乘三輛&ldo;維利斯&rdo;牌汽車。第一輛‐‐司機、我、副官和一名衝鋒鎗手；我後面一輛‐‐作戰部的一名參謀和兩名衝鋒鎗手；最後，第三輛‐‐以准尉為首的四名警衛人員。

我作為方面軍司令員有一個專門的警衛排，該排和我一起經歷了整個戰爭。德米特里&iddot;米哈伊洛維奇&iddot;奧裡先科准尉任排長。他至今還同我保持著聯絡。整個戰爭期間，亞歷山大&iddot;伊萬諾維奇&iddot;索洛馬欽中校(後晉升上校)在這個排中一直任我的副官。他非常誠實，是一個名符其實的黨員軍官。我在很多方向都有賴於這個人，他在變化無常的整個戰爭中總是對我關心備至。

當時，我們的一位集團軍司令員因過失直接把車駛入敵人那邊，結果一下子被打死在車裡面。在這之後，大本營下達了一項命令，集團軍司令員以及更高一級的首長必須乘坐裝甲輸送車進入戰鬥行動地幅。至於我，只要這是需要的，只要有與敵人遭遇的直接風險，我就乘坐這種裝甲輸送車。但是經常使用裝甲輸送車並不適宜。它們進度太慢，而三輛&ldo;維利斯&rdo;牌汽車要精幹得多，靈活得多。

我一向認為，在向前方移動時，主要安全保證並不是警衛人員的數量，而是自己正確的現地判斷的方向。就象軍人應該做到的那樣，我非常熟悉地圖，可以現地判斷方向，親自觀察道路情況，所以我總是乘坐第一輛汽車，我從來沒有碰到過這方面的任何誤會。但是，在去前線的途中，我也從來沒有在汽車裡睡過覺。

這天，我拼命地往雷巴爾科那裡趕路，以便在強渡運河前趕到。這些天來，只有一種新的不習慣的場面：被解救出來的人們人山人海；而所有其他的情況早巳習以為常了：廢墟，被破壞的道路，被炸毀的橋樑。而周圍一片片翠綠的闊葉樹林，在春天的陽光照耀下，顯得生機勃勃。

並且樹林經過疏伐，被拾掇得千乾淨淨。在這一點上，應當給予德國人以應有的評價。這事我附帶說一下，施普雷河以西數公里是一綿密的森林地帶。因為樹林稀疏，樹林裡開闢了林間小路。而在林間小路的某些地方甚至敷設了硬路面的道路，這為我坦克部隊進行巧妙的機動提供了保障。

在此之前，我看著地圖，不止一次地感到不安。使我感到不安的是森林地帶。除個別情況外，林間小路是不標在地圖上的。我邊看邊想：在這裡怕是會減慢進攻速度的。而實踐表明，各坦克集團軍在完成透過這些森林的機動行軍時，有時每晝夜行進50‐60公里。在整個戰役中，各坦克集團軍的每晝夜平均推進速度一般是20‐25公里，而諸兵種合成部隊和兵團的平均速度為17公里。這次的速度當然是很高的了。

某些道路上區域性布設了地雷。然而，空閒的道路也夠多的了。這裡的道路都不錯。佈雷斯勞‐柏林的汽車路幹線尤其能派上用場：它似乎成了烏克蘭第1方面軍地帶內的主要運動軸線。

說實在的，最初在這個汽車幹線上，敵人的噴氣式戰鬥機對我們幹擾得相當厲害。為了節約時間，我常常乘坐&ldo;帕卡爾德&rdo;牌汽車通