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葉群透過講課的參謀即使問到蒙古國機場的分佈情況，也不能作為夜間叛逃降落的依據。機場必須具體而準確地標在航行地圖上對飛行員才有使用價值，憑嘴說腦子記是不行的。對不懂飛行業務的葉群在叛逃飛行的準備方面，不可能把勁兒用在點子上。

其二，周宇馳提供給林立果蒙古國對外廣播電臺的頻率，除了有別的用途外，如果用在叛逃飛行中也不能奏效。

從周宇馳提前掌握蒙古國對外廣播電臺頻率這一行為，說明他在學習駕駛直升機技術的過程中，確實學到一些領航知識。只要掌握廣播電臺的具體地理位置，飛行中航行羅盤接收機一旦收到廣播訊號，羅盤指標就會自動指向電臺的方向，飛行員就會輕而易舉地飛到電臺的上空。如果這個電臺附近有機場，就達到了目的。即使沒有機場，也能確定飛機的精確位置，知道飛機是處在哪個城市上空。當時，在飛機導航裝置還不十分先進的情況下，飛行中領航員們經常利用國內各省市的廣播電臺為飛機空中定位，檢查飛機的航跡是否正常。尤其在雲中或能見度不好的條件下，經常採用這種方法。再者，廣播電臺夜間廣播結束的時間都比較晚，夜航時用起來很方便。

周宇馳的準備工作雖然在點子上，但沒有奏效，因為周宇馳也不會使用三叉戟飛機上的領航裝置。256號專機按國內的飛行航跡飛出國境後，沒有明顯改變航向，只是照直飛了下去，不像是朝著某一個既定的目標飛行，否則，飛機會立刻改變航向。飛機上只有特設師邰起良會使用領航員的羅盤接收裝置，但林立果等人絕不會允許三個年輕力壯的機械師中的任何一個到前駕駛艙去，因為那樣會在他們的叛逃行為面前，又增加一個對立面。潘景寅不能離開座位半步，除此不再會有任何人能使用這些裝置。再說，夜間在沒有確定廣播電臺所在地是否真有機場的情況下，使用這種辦法也是徒勞的。據說當晚溫都爾汗停電，沒有電，什麼電臺訊號也利用不上。

林立果、周宇馳為叛逃所做的飛行準備中，最有效最實用的只有從航行局要來的那份北京直飛烏蘭巴託的航線圖，再加上從山海關畫到伊爾庫茨克的航線圖，一條只有起點而飛不到終點的航線圖，一條僅僅是停留在紙上的航線圖。

表面看來，256號專機在空中飛越國境線時不像從地面偷越邊界的人那樣緊張，其實性質是完全一樣的。兩個國家的土地雖然連在一起，但兩個國度是那樣的不同，一旦出境，寸步難行，偌大的蒙古國草原上卻沒有三叉戟256號一架飛機的棲息之地。當時，具備先進通訊導航裝置的三叉戟飛機在那裡已是&ldo;英雄無用武之地&rdo;。

其三，為什麼不沿著北京到烏蘭巴託的鐵路線飛行呢？

熟悉地圖的人都知道，北京至烏蘭巴託的空中航線基本上是沿著北京到烏蘭巴託的國際鐵路線行進的，兩者基本重合。不同的是飛行航線是一條直線，而鐵路是一條變化不大的曲線。尤其是在我國邊境城市二連浩特之後，鐵路線同空中航線基本一致。這樣，在能見度好的條件下，即使沒有地面導航，也可以沿著鐵路線飛到蒙古國首都烏蘭巴託。夜間，能見條件雖然遠遠不如白晝，但只要沒有低雲，也可以根據燈光點的分佈情況進行判斷。鐵路沿線不僅城市較多，而且各車站上的燈光徹夜不熄。當時，北方大地的氣象正是秋高氣爽、晴空萬裡的季節，256號專機在離地面2500米的真實高度上，對鐵路沿線的燈光地標觀察並進行跟蹤的可能性是很大的。既然如此，256號專機為什麼不這樣做呢？原因有兩個方面：

一方面，256號專機在叛逃飛行的過程中根本不知道自己的精確位置，所以不能保證準確地飛到二連浩特上空，憑潘景寅一個人在缺乏地面導航設施幫助的條件下是飛不到預定目標的。夜間，鐵路沿線如果