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1點55分的準確越境時間是地面雷達提供的，飛機上的人不可能計算得如此準確，可謂&ldo;旁觀者清&rdo;，飛行員也只能根據飛行速度和距離計算出飛機接近國境線的大致時間。但是，他不可能知道飛機在國境線的精確關係位置。根據沿線地面雷達報告，256號專機從山海關起飛進入叛逃航線的起點時，已經偏離航線西側約130公里，這樣一來，256號專機從進入叛逃航線開始，就已經完全打亂了空中航行的正常程式。雖然，地面雷達觀察知道飛機的精確位置是經承德、多倫叛逃的，但是，在飛機上對於唯一精通飛行技術的潘景寅來說，經過起飛後在劫持與反劫持的較量中，飛機的航跡按叛逃的航線計算，究竟向西偏出多少公里，潘景寅也是心中無數。也就是說，256號專機在接近國境線時，對於飛機上的人來說，自己已經飛到山海關至烏蘭巴託的航線上來了呢，還是仍在這條航線的東邊，甚至已經飛到航線的西邊了呢？誰也說不清楚。國境線的地面有界碑作為標誌，空中是看不到任何標誌的。

對於飛行員來說不能隨時知道自己的精確位置是飛行中的大忌，&ldo;迷航&rdo;或者&ldo;半迷航&rdo;對於運輸機是不應該發生的。飛機上先進的導航裝置、機組中專設領航員、通訊員等專業崗位及其正常地運轉與配合，完全可以保證準確掌握飛機在航行中的精確位置，即使因機組一時業務疏忽或空中遇到雷雨繞飛而偏離航線時，地面航行管制部門也會及時透過無線電通話提醒機組注意航跡。然而，&ldo;九一三&rdo;事件中的256號專機所處的背景：一是政治上的背叛出逃，二是機組成員中的孤家寡人，三是技術準備上的殘缺不全，四是拒絕與地面的任何聯絡，在這樣的條件下發生偏航、迷航等一切不正常的現象都是必然的。

從地圖上測量，如果從山海關直飛蒙古國烏蘭巴託或蘇聯伊爾庫茨克，其航向約為315度，這應該是林立果在地圖上標出來的航向。但從飛過的航跡看，基本上與北京飛烏蘭巴託的航向是一致的，約325度，這樣就保持與北京到烏蘭巴託航線遠達180多公里的垂直距離向前盲目飛去。飛伊爾庫茨克甚至飛烏蘭巴託已成泡影，可325度是飛越國境最快的航向。

三、葉群、林立果對叛逃的技術準備倉促

除周宇馳為葉群要到一份北京到烏蘭巴託的航線圖及三北地區雷達分佈圖外，9月7日晚，葉群把專門為她講課的總參謀部的一位參謀叫到身邊，按計劃這一天的講課內容應該是馬其頓王亞歷山大或美國電影《巴頓將軍》。可是，葉群突然拿著《世界地圖集》問：

&ldo;蒙古有哪些大城市？&rdo;

&ldo;有烏蘭巴託、沙音山達、蘇赫巴託爾、科布多等。&rdo;

&ldo;這些城市有沒有北戴河大？&rdo;

&ldo;聽過去的同志講，比不上我國的中小城市，房子都是我們幫助蓋的。&rdo;

&ldo;蒙古哪些地方有蘇聯軍隊？中蘇、中蒙邊境地區有多少蘇聯軍隊？&rdo;

這位參謀一一做出了回答（邵一海《林彪913事件始末》第240頁）。

值得注意的是，葉群沒有問蒙古國機場的情況，也沒有提到蒙古國地面防空設施的情況。葉群肯定是想到了，但沒敢問，因為那樣就直接暴露了外逃的意圖。

9月9日晚，周宇馳對空軍司令部情報部技徵處副處長說：&ldo;你叫情報部給我搞一份我國周圍各國電臺的頻率表，明天交給我。&rdo;副處長把任務交給技術處副處長，最後到中央廣播事業局借了一些資料，綜合成一份我國周圍各國對華廣播頻率表交給周宇馳（邵一海《林彪913事件始末》第241頁）。