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四、256號專機不是特意飛向溫都爾汗的

從以下幾個方面說明256號專機出境後不是特意朝著溫都爾汗飛行的，而是沿原來航向飛行的過程中經過溫都爾汗。

其一，凌晨1點55分，256號專機離境之後，其航跡沒有發生變化，說明沒有什麼新的目標引導飛機向這個目標飛去，也不是像正常飛行中的改航一樣以某個地標為轉彎點，並從這一點開始改變航向義無反顧地向著新的目的地飛去，而是按飛越國境前的航向繼續往前飛。這進一步說明林立果等人強迫飛行員離境後，明知道飛機的油量不夠，也沒有其他的辦法擺脫面臨的困境。所以，最後的結局只能是硬著頭皮往前飛，飛到哪裡算哪裡。可想而知，尤其是對執行過多年專機任務的飛行員來說，遇到如此悲慘的局面，該做何感想呢？

其二，溫都爾汗當晚停電，夜間從空中觀察，不僅沒有什麼燈光地標，如果有被周宇馳掌握的對外廣播電臺的話，沒有電，也不能正常向外發射訊號。當時，孫一先同志視察林彪墜機現場時曾在溫都爾汗停留過夜，親眼看到那是一個不大的城市，我國大使館的官員們住的招待所不過是個一般的二層樓房。他們同時注意到城市用電是由溫都爾汗自己發電供給的，後半夜停電的現象經常發生。所以，飛行員即使大致估計到飛機的位置要經過溫都爾汗，他也無法透過燈光的情況來進行辨認。

但是，有一點需要引起注意的是，在溫都爾汗的東北即墜機現場附近，有一個叫貝爾赫的瑩石礦區，這個礦區沒有停電，飛行員把這個燈光集中的地方當作溫都爾汗或者蒙古國的一個城市，利用飛機上不多的油量，在燈光區以南約10公里的地方對地面、地形情況進行了觀察、尋找。按一般規律，一個國家的大中城市都有飛機場，而且機場都位於城市郊區燈光較暗的地方。溫都爾汗也有一個草地機場，一個只能提供小型客機如當時的蘇制伊爾-14、裡2飛機等降落的機場。這種機場沒有固定的水泥跑道，只是一片被壓實的草地，沒有燈光裝置，不能夜間降落。當然，要把這樣的機場當作迫降場的話，要比大草原上的自然地面好上多少倍。再說，選擇靠近燈光點不遠的地方迫降，會很快被人們發現，如遇不測，會有人救護。

&ldo;九一三&rdo;事件多少年之後，仍有對重大歷史事件感興趣的人在繼續研究林彪事件，並對林彪事件的每一個環節提出質疑。其中關於256號專機叛逃飛行航跡問題，曾有人這樣說：&ldo;飛機是在飛到接近蘇聯與蒙古國的邊境後，突然掉頭向返回中國的方向飛來，並在返回途中墜毀於溫都爾汗。&rdo;這一說法來自蘇聯官員。

有一種觀點是為了證實前面的說法，還引用了1999年《黨的文獻》第4期一篇文章，當時軍委空軍指揮所值班作戰參謀回憶，當晚1點50分，256號專機進入蒙古國境後，逐漸下降高度，直到我地面雷達上的訊號於溫都爾汗以南消失，雷達消失的地方並不是飛機墜毀的地方。孫一先同志的《在大漠那邊》一書中說，256號專機實際墜毀地點是在溫都爾汗以北60公里的蘇布拉嘎盆地。

還有一種說法不知來自何處，認為墜機現場距離中蒙邊界有1000公里，從而說明先消失、後墜毀是必然現象。

作為飛行員，在這裡有必要對以上觀點進行糾正。

其一，墜機現場距離中蒙邊境有1000公里的說法是不對的，只有360公里，從地圖上量一量就知道了。

其二，飛機墜毀的時間大約是2點30分。根據當時256號專機飛行的速度與360公里的飛行距離以及出境的時間綜合計算，基本是相吻合的，飛機沒有飛到蘇聯與蒙古國的邊境。

其三，根據當時飛機上的油料數量，連蒙古國首都烏蘭巴託都很難