第285章 為了科研(第1/2 頁)

如果全面考量，除了由於物理原理限制導致的燃油效率方面存在差距外，經過改進後的渦噴14幾乎可以與f404-400平起平坐。

技術層面上講，這無疑是最先進的渦噴發動機！

看著眼前的資料，以及身旁顯得依舊鎮定自若的許寧，閻偉忠不由自主地轉過了身，假裝平靜地離開了控制室。

他不想讓淚水被眾人看見。

十二年的光陰，如同白駒過隙。自1984年崑崙發動機專案啟動以來，華夏航空工業踏上了這條滿是未知與挑戰的道路。

對這片土地而言，從零開始研製一款全新的航空發動機，意味著要學習無數新知識、填補技術上的空白。

這個專案的每一步都很是艱辛。

閻偉忠已經記不清這漫長的歲月裡遇到了多少困難。

最初，當渦噴13的低壓壓氣機與“斯貝”發動機的部分高壓元件結合時，並不協調，導致發動機剛一執行就出現問題。

透過重新研發第四級壓氣機，他們終於解決了這一難題。

然而，隨著渦噴14的發展，新的挑戰接踵而至——渦輪前溫度過高，超過了現有材料的極限。

於是，團隊首次嘗試了主動氣膜冷卻技術來應對這個問題。

但缺乏經驗使得進展緩慢，高壓渦輪葉片頻繁斷裂成了閻偉忠心頭揮之不去的陰影。

緊接著，還有油管洩漏、滑油供應中斷以及加力燃燒室點火失敗等問題接連發生。

如果將這段經歷寫成書，或許最貼切的名字就是《從零起步：發動機研發與製造之路》。整個過程中，每當克服一個障礙後，總會有更多問題等著他們去解決。

就像在無光之夜中摸索前行，不確定前方是否為正確的道路。

想到這裡，閻偉忠輕嘆一聲，倚靠在走廊的牆上，右手輕輕撫摸著左肩上的疤痕——那是某次試驗失敗留下的印記。

那次事故差點奪去了他的左臂，至今仍影響著他日常的生活。

面對如此艱難的過程，很多人選擇了放棄。閻偉忠理解他們的選擇，畢竟，在看不到希望的情況下堅持下去需要極大的勇氣。

因此，在許寧加入攻關組之前，他也曾反覆告誡對方，必須做好準備，因為這條路滿是未知和黑暗。

顯然，他低估了這個年輕人的能力。面對無盡的黑夜，年輕人毫不畏懼，因為他自己就是那道照亮前方的光芒。

現在，光明已經出現，前路也變得清晰可見。

在控制室內，許寧明白閻偉忠為何選擇在這個慶祝時刻獨自離開。

作為重生者，他知道閻偉忠在渦噴14發動機研發過程中所經歷的一切。

從01號原型機發生事故到提出一款效能接近f404的新研發，僅用了一個多月時間。

這背後既有系統的幫助，也有重生者帶來的先知優勢。

但沒有閻偉忠團隊十二年的不懈努力，就不會有今天的奇蹟。

與沉浸在回憶中的閻偉忠和保持平靜的許寧不同，控制室裡的大多數人都處於興奮之中。

對於606研究所的工程師們來說，這是他們職業生涯中首次感受到成功的喜悅。

過去，華夏最好的航空發動機是渦噴13，其技術水平相當於20世紀60年代初的j79發動機，甚至略遜一籌。

而眼前的渦噴14不僅超越了j79，還在某些方面達到了80年代中期f404發動機的標準。

這意味著，在短短的時間內，華夏航空發動機技術實現了飛躍式的進步。

雖然說這種進步直接將兩國差距縮小至十年以內可能有些過於樂觀，畢竟f404只是漂亮國航空工業發展