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第四十八章 生死考驗（八）

更新時間2008-5-11 11:12:56 字數：2545

明天就要飛航行了，飛行一大隊三中隊的學員在教員的帶領下在做地圖作業。

所謂航行，就是遠離機場飛出去，再飛回來，在空中飛一個三角航線。這是鍛鍊飛行員領航能力和識別地標能力的一個練習。就像在地面開著車跑長途，到一個陌生的城市，能否找到那個城市，這就是司機的地面領航能力。

在地面，找不到，可以停下車來找人問路，可是在空中就不行了。

空中本來就沒有路，也不能把飛機停下來&ldo;問路&rdo;，能不能飛出去再飛回來，這就是飛行員的領航能力。

所謂地圖作業，就是找出空中的&ldo;路&rdo;。

飛行員先按照預計到達的點，在地圖上每兩點之間劃上一條直線，這條直線就是空中的&ldo;路&rdo;。然後再用一種專用的格尺‐‐向量尺量出兩點間的距離和航向（方位），再按照飛行速度計算出應飛時間，在空中只要按照預計航向飛行，到了預計時間，下面的地標就是要到的城鎮。

地圖上量出的航向和計算出的預達時間在實際飛行中還不準確，因為在地圖所量出的航行叫真航向，它表示的是地球上真正的東南西北，而飛機上磁羅盤是靠地磁指示東南西北的，由於地球上真正的南北極和磁南北極不在一個位置，有一定的偏差，這就是磁差，而且磁差在地球上每一個位置都是不一樣的，有大有小，有正有負。在實際飛行中要進行修正。

飛機在空中飛行，還要受空中風的影響，側面吹來的風，會使飛機偏離預計航線，這個受風影響的偏差叫&ldo;偏流&rdo;，前後吹來的風會減小或增大飛機對地面的相對速度，飛行中叫&ldo;地速&rdo;，使預計到達時間延長或拖後。

所以飛行員在做完地圖作業後，還要在地圖作業的基礎上進行計算，在真航行的基礎上減去正負磁差，換算成磁航向。飛行前還要根據氣象臺對空中風向風速的預報，計算出&ldo;偏流&rdo;、&ldo;地速&rdo;，加、減正、負&ldo;偏流&rdo;後，得出的航向才是真正的飛行航向，每段航線的距離除以&ldo;地速&rdo;才是該段航線的真正預達時間。

帶著這樣的資料去飛行，才能找到空中的&ldo;路&rdo;，才能飛得出去，飛得回來。

做完地圖作業後，還要對著地圖熟悉航線。熟悉航線就是在地圖上劃上線的地方，左右兩側10公里的範圍內有什麼明顯的地標，諸如村鎮，河流，水庫，公路，鐵路等等。村鎮、水庫為點（面）狀地標，河流、公路、鐵路為線狀地標。對有參考價值的地標，要標註上距離航行的距離和預計到達的時間，以便在飛行時檢查航跡是否正確。比如10分鐘到達某個村鎮，該村鎮在航線左側10公里，飛行中到了10分鐘，飛機的左側10公里正好有一個村鎮，說明航線很正確，否則就是飛偏了。

這就是地標羅盤領航。

這次航行選擇的航線是機場‐‐平瑤‐‐大寨‐‐機場，轉彎點都是有名的地方。團裡領導想讓大家在離開初教團之前，再好好看一下山西的好風光。

有一首歌唱得好：人說山西好風光，地肥水美五穀香，左手一指太行山，右手一指是呂梁……到底怎麼個美法，大家到了山西，整天忙於訓練，從來沒有機會去觀賞，正好乘著飛行訓練的機會，到空中去領略一下祖國的大好河山。

六月的天氣，大地已是綠裝盛裹。張志宏和林教