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另一方面，奧斯曼帝國的人口分佈出現明顯的變化，城市人口在總人口中所佔的比例呈持續上升的趨勢。1800‐1914年，奧斯曼帝國境內的主要城市伊斯坦堡從40萬人增至110萬人，伊茲密爾從10萬人增至30萬人，安卡拉從20萬人增至40萬人，貝魯特從06萬人增至15萬人，耶路撒冷從1萬人增至8萬人，巴格達從5萬‐10萬人增至15萬人，巴斯拉從04萬人增至2萬人。另據統計，1850‐1900年，阿勒頗從77萬人增至9萬人，海法從01萬人增至05萬人，雅法從2萬人增至4萬人，大馬士革從5萬人增至8萬人。此外，奧斯曼帝國境內的遊牧人口與定居人口也經歷著此消彼長的變化過程，農田的擴大與牧場的減少成為19世紀奧斯曼帝國經濟生活的突出現象。在安納託利亞、敘利亞和伊拉克，遊牧部落的活動範圍逐漸縮小。

直至1800年，奧斯曼帝國依然沿襲傳統的交通運輸模式，內陸運輸普遍依靠商旅駝隊，古老的帆船航行於尼羅河、幼發拉底河和底格里斯河以及奧斯曼帝國的周邊海域。進入19世紀，隨著西方列強的貿易擴張和中東市場化程序的啟動，奧斯曼帝國在交通運輸領域經歷革命性的劇烈變革。現代交通運輸體系的初步建立，明顯加速著人流和物流的運動，進而構成推動奧斯曼帝國經濟生活市場化程序和瓦解傳統社會之封閉狀態的重要槓桿。

奧斯曼帝國境內最早出現的現代交通工具是西方製造的蒸汽船。19世紀20年代初，蒸汽船首先出現於多瑙河流域。1828年，第一艘蒸汽船抵達伊斯坦堡，奧斯曼帝國與西地中海之間的定期航線隨之開通。30年代，蒸汽船進入底格里斯河和幼發拉底河水域。19世紀後期，蒸汽船的平均排水量達到1 000噸，相當於傳統帆船排水量的10‐20倍。1895年，奧斯曼帝國共有各種船隻5萬餘艘，其中蒸汽船約3 000艘。1905年，奧斯曼帝國的各種船隻總數增至69萬艘，其中蒸汽船達到4 800餘艘。19世紀60年代，在抵達伊斯坦堡港的各類船隻中，傳統帆船是蒸汽船的4倍；1900年，在抵達伊斯坦堡港的各類船隻中，傳統帆船僅佔5。隨著蒸汽船的廣泛使用，港口建設出現長足的進步，伊斯坦堡、伊茲密爾、貝魯特、伊斯肯德倫、亞丁、巴斯拉成為奧斯曼帝國現代航運的重要樞紐。1830‐1913年，進入貝魯特港的船隻噸位從4萬噸增至170萬噸，進入伊茲密爾港的船隻噸位從15萬噸增至220萬噸，進入巴斯拉港的船隻噸位從1萬噸增至40萬噸；伊斯坦堡作為東地中海沿岸最重要的港口，1913年進港船隻噸位達到400萬噸。

19世紀奧斯曼帝國在交通運輸領域最重要的變化是鐵路的開通。如果說蒸汽船的出現標誌著航運領域的革命，進而影響著奧斯曼帝國沿海地區的經濟社會生活，那麼鐵路的開通標誌著陸路運輸的革命，進一步密切著廣袤的內陸世界與沿海地區之間的經濟社會聯絡。奧斯曼帝國境內的鐵路始建於克里米亞戰爭之後。1866年，自伊茲密爾通往安納託利亞內陸的鐵路動工興建。伊斯坦堡至維也納的鐵路始建於1868年，1888年完工。阿卜杜勒-邁吉德一世當政期間，奧斯曼帝國境內的鐵路通車裡程達到450公里，分佈於巴爾幹半島和安納託利亞西南部。1874年，比利時人巴龍&iddot;德&iddot;希爾什主持建成著名的東方鐵路，自伊斯坦堡經埃迪爾內至索非亞，全長560公里；1888年，東方鐵路經貝爾格勒延伸至奧地利邊境。自伊斯坦堡通往東方的鐵路，1873年到達伊茲米特，1892年到達安卡拉，1896年到達科尼亞，1914年與巴格達鐵路相連，直至到達波斯灣港口城市巴斯拉，是為聞名遐邇的中東