第六十三章 飛行員圓夢成功(第2/3 頁)

實上，這個機器也就這個用處，因為他並不能讓飛行員找到和真機相同的感覺。

但是這並不是意味著這個部分的訓練不重要，其實也很重要，因為在真機上只飛24個小時，所以得用這個訓練器的時間來完全掌握所有飛真機時應該掌握的所有程式。

最後就是真機訓練，該部分共24小時，加起來差不多11課，在這短短的十一課時間裡得掌握所有的商照階段應該掌握的所有的技能！而事實上這個並不是難事，因為已經有了二百多個小時的飛行經歷，在學私照時已經掌握了很多商照用得上的技術要領，而且飛真機以前也已經完成了模擬機的訓練，已經完全的瞭解了飛機的每一個部分應該瞭解的知識。所以對於一個準商照飛行員來說，這是並不是一次特別難的訓練。

在整個商照階段，必須深刻的瞭解飛機系統的每一個部分，因為這些時時刻刻都影響著整個飛行安全。並且飛行員應該熟練的掌握所有的飛機緊急情況：如發動機停車、發動機著火、發動機滑油壓力過低、起落架不能放出等等各種緊急情況。並且作為一名商業飛行員，必須有一個良好的心理素質，要有一個能處事不驚的態度去處理任何情況下可能造成危險的狀態，要有著良好的決斷力來保障整個飛行過程的安全。

單發失效的進近及著陸也是比較重要的一個訓練課程，緊急情況的處理也是以單發失效為中心的，由於應對緊急情況的檢查單比較長，為了在緊急情況下能夠正確的處理，所以在地面學習和平時的飛行中要熟記檢查單中各部件在飛行駕駛艙的具體位置，嚴格按照程式中的步驟進行。多次的訓練可以幫助學員熟悉應對程式和提高對飛機的掌控能力，幫助學員練習各種應對措施，提高情景危機意識，為學員最後能夠成為一名專業的飛行員做準備。

商照的飛行訓練階段將經歷兩次校方考核及一次局方考核，在唐宇彬整個訓練過程中來說，商照階段比較輕鬆。

唐宇彬透過商照考核以後進入了高效能飛機飛行訓練，主要是轉場長距離飛行訓練，目的在於體會長距離轉場飛行特點以及自動駕駛系統的使用和掌握。

高效能機的訓練首先是在kg air c-90的模擬機上，共20個小時。然後是kg air e-90真機訓練，有增壓系統，變距螺旋槳，可收放起落架，配有襟翼，雙發，訓練時間一共10時而且都是在右座副駕駛位置。

副駕駛的這十小時相對而言是比較輕鬆一點的，這十個小時主要是為了熟悉飛機的運作，但是副駕駛的任務還是相當重要的，副駕駛一般是坐在飛機的右座，主要是配合機長飛行，減輕機長的負擔，機長主要控制飛機安全的飛行，副駕駛的任務主要是除了控制飛機之外的一切事物，比如和塔臺的聯絡，飛機的檢查，收放起落架襟翼和機艙內空調溫度的控制等。

高效能機的訓練沒有考核，所以飛行學員在這個階段的飛行需要靠自己了。其實高效能的學習是相當有用的，它從小型機到高效能機的轉換，不僅增加了機組之間的配合，還要訓練駕駛艙資源的管理，學習駕駛艙的任務分工，加強陸空通話。給予與以往飛行完全不一樣的概念，為以後改裝機型提前打下一定的基礎。

高效能（high perforance）機訓練，以kg air e-90飛機為訓練機型，主要學習了高效能飛機的結構、發動機原理、高速效能以及各種飛機系統，如座艙氣壓系統、氧氣系統、防冰除冰系統等等。透過學習瞭解高效能飛機作為商業運輸的一些基本知識。

高效能的飛行訓練是為了讓飛行學員看到高效能飛機的快捷、方便，裝置的優越，儀表的先進，同時也要讓我們感受一下高效能飛機駕駛員的困難和技術要求，無論是反應能力還是判斷能力。

高效能飛機