第六十三章 飛行員圓夢成功(第1/3 頁)

唐宇彬透過ppl—private pilot license（私用飛機執照）考核之後就會進入了ir—strunt ratg（儀表飛行等級）階段的學習。

儀表飛行級別(strunt pilot ratg)簡稱ir，這個階段的訓練主要是服務於飛行員進行儀表飛行訓練，使得飛機在惡劣的天氣或者在不滿足目視飛行的條件下能進行儀表飛行。

這個階段的理論課主要包括：儀表飛行有關的航空法規；各種儀表的組成、工作原理；常用的導航系統的工作原理，如vor、ils、gps等；盤旋等待及其加入的方法以及執行規則，並熟練運用各種導航裝置為自己導航；各種進近以及離場圖，並且運用所提供的資訊為進近和離場做出正確的導航；使用儀表飛行的航圖及用該航圖為儀表飛行做飛行計劃。

儀表進近是儀表飛行訓練的重點。之前所學的大部分內容都是為了儀表進近以及其相關情況做準備的。比如控制飛機保持正確的航跡，適時的修正風向；完成進近前的所有準備工作，如檢查單（check list）和簡令（briefg）；聽取並且理解空中管制的指令並實施。這要求學員在較大的工作負荷下，無遺漏的做陸空對話還要準確的控制飛機進近。在儀表進近中容易出現的錯誤有調錯通話頻率；調錯導航裝置頻率；調錯導航儀表航向；忘做和漏做檢查單，低出和高出決斷高度或者最低下降高度（dh or da）等等。

為防止這些不必要的錯誤發生，提前提早完成儀表進近檢查單和進近簡令；重視進近簡令的應用才能及時發現錯誤和改正；進近前認真思考整個進近程式，強記決斷高度，認真完成進近口令。其次，油門的設定也是至關重要的。

通常在風速風向不變的時候，只要保持特定的油門設定就可以維持一定的下降率，儀表進近過程中也會比較穩定。但是由於風向風速的變化必將造成飛機的下降速度的改變，因此要適時的改變油門設定，使飛機保持一定的空速和下降率。還有就是時刻監測導航儀表，修正風對航跡的影響。

美國不像中國，美國的空域非常開放，小飛機特別的多，這就是為什麼我們一定要時刻主要看空中交通事故，有沒有其他的飛機在你旁邊，避免發生相撞發生空難。

有一次唐宇彬飛的是儀表，看的是機艙內，可能就是幾秒的不注意，一架飛機就回撲向他，當時的飛機從他左邊飛過，教官不是很容易的看到飛機，而那架飛機也是在最後幾秒的時候轉了彎，要是唐宇彬的速度大一些，那架飛機轉彎的時候已不可避開了。

唐宇彬透過ir—strunt ratg（儀表飛行等級）考核後，進入下一個階段的學習cpl—rcial pilot license（商用飛機執照）。

雙發商照飛行訓練中，中國飛行學員訓練使用的機型是seole pa-44，主要練習各種基本機動動作、特殊方式起飛和著陸等。

基本的飛行機動訓練、長距離飛行、改航、短跑道起飛和著陸、緊急情況的處理、vc，以及一些單發失效的訓練如一發失效飛行、一發失效儀表進近、一發失效著陸等。在雙發飛行訓練中，尤為重要的是單發失效的進近及著陸、vc失去控制後改出、短跑道著陸、緊急情況處理。

最開始是單發的小時數積累，因為在美國的整個訓練過程中，單發的訓練小時數為固定值，所以在訓練雙發飛機之前應該完成規定小時數內的單發訓練，這個單發訓練中還包括15小時的失速螺旋訓練。使用機型為cessna152。

接下來是模擬機訓練，準確的來說，是固定模擬機訓練，每名中國學員將經歷40個小時的固模訓練，來熟悉雙發飛機效能以及所有操作的相關程式等。事