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在大山山頂修橋，和地面的垂直落差高度比世界第一，還要高出三百米！

孫力提出的這個問題，由蘇擎回答——「誰說我們只會斜拉橋？」

老吳熟悉他們的性格，知道能開會，他們肯定早就有了方案雛形，「你們要有主意，直接說就是了！」

「對啊！」

「斜拉橋肯定不行。」

「五百多米的橋墩，和山一樣高？」

上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。

如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一！

孫力一愣，「不用斜拉橋？」

蘇擎點頭，道，「用懸索橋！」

謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。

斜拉橋是透過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋面，形成三角形。

而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋面的橋。

正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋面，但這種吊橋，只能讓行人透過，無法通車，橋面很窄，踩上去還會搖晃。

隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。

從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。

懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋樑等各個方面，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。

他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。

幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。

而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。

但起步晚，不代表速度慢。

方斯聞將相關資料拿出來，「前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。」

修橋，不是越長越好。

江面、河谷、斷崖，需要他們修多長，就多長！

也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。

長江是華國最重要的河流，這些年在江面上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。

「跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麼跨山，跨雲，也可以！」

蘇擎說，「如果採取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也只需要兩個，落在兩座大山的山頂！」

橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。

行駛在上面的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裡的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。

看見銀河在頭頂流淌，看見沉雲在腳下翻滾。

幹活很累，但是做夢很香。

蘇擎三人描繪的未來，讓屋裡的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。

「幹！」

「不就是懸索橋嗎！沖就完事了！」

「對，有什麼修不出來的，長江上能修，天上就不能修？」

「懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！」

孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，「懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題