第126章 神舟一號！(第1/2 頁)

第126章 神舟一號！

鴻雁火箭的改造工作，在七月份正式開始。

首先動工的就是對於逃生系統。

鴻雁一號上這一部分原先是沒有的，所以逃生系統的設計，張星揚他們只能夠借鑑長2F上的設計。

長2F上逃逸系統設計還是比較保守的，採取的是頂部逃逸塔設計。

由三部分組成，分別是塔架、逃逸發動機和分離發動機。

其中逃逸發動機和分離發動機，均採用固體火箭發動機。

實際上現在已經投入使用並且沒有退役的載人火箭之中，採取了逃逸系統設計的就只有大毛家的“聯合”號飛船。

逃逸塔能夠保證火箭起飛前15分鐘到起飛後120秒之內航天員的安全。

在整個過程之中，一旦火箭的故障檢測處理系統，發現問題，將會立即啟動逃逸塔上的分離發動機，讓飛船的軌道艙和返回艙與火箭分離，並且降落在安全地帶。

第一時間幫助飛船上的航天員脫離險境！

“星揚哥，他們的固體發動機效能似乎不是很好啊？”

耿博一邊看著面前逃逸塔下的分離發動機，一邊翻閱著自己手上的效能報告說著。

對於逃逸塔來說，分離發動機的效能是很重要的。

因為逃逸塔在逃生的時候，是透過分離發動機，將整個逃逸塔從火箭的尖端分離出來。

如果分離發動機的效能不太好的話，那麼在彈射的過程之中很容易出現分離距離過小的情況。

如果這個時候的運載火箭發生爆炸事故，很容易對處於逃逸塔之中的航天員產生致命威脅。

比如說，如果分離發動機在啟動之後，只能夠將逃逸塔彈射不到一千米的距離，這個時候火箭的爆炸依然會對逃逸塔之中的航天員造成致命傷害。

所以分離發動機的效能是對於逃逸系統十分重要的一項指標。

長2F上的分離發動機確實是能夠滿足逃逸塔在分離時的使用要求。

不過出於更加保險的考慮，耿博還是向張星揚提議，對逃逸塔的分離固體發動機進行改進。

“其實我們也不用進行其他方面的改造，只要稍微改造一下燃料劑就可以了。”

現在長2F上所使用的固體燃料劑是氫化碳基，在相同條件下產生的推力，還是要小於之前火箭研究院研製出來的高氮陰離子鹽。

“我們之前生產的高氮陰離子鹽，雖然效能更好，但是儲存條件和運輸條件都有更高的要求。”

“一旦在運輸或者儲存的過程之中，出現任何的問題，都會產生劇烈爆炸。”

張星揚倒是不怎麼同意對分離發動機的固體燃料劑進行更改。

載人火箭發動機不像是他們之前所研製的貨運火箭發動機，最大的追求就是儘可能地增大火箭發動機的推力。

載人火箭更加看重安全性方面的問題，最大的要求就是保障載人火箭之中航天員的安全。

畢竟龍國的每一個航天員都來之不易，不可能讓他們隨隨便便的去犧牲。

鷹醬目前的太空船與龍國相比，則是到達了另一個極端。

他們所採用的太空船都沒有設定逃生系統，他們認為這家研製的太空船十分安全，並不需要設定逃生系統。

十年之前的“挑戰者”號太空船在肯尼迪航天中心升空之後一分多鐘發生爆炸，造成了七名宇航員喪生。

當時的“挑戰者”號上就沒有安置任何的逃生系統，在危機被地面指揮中心發現之後，他們卻沒有任何辦法拯救上邊的宇航員。

如果他們當時擁有足夠可靠的逃生系統，那麼可能這場造成了七名宇航員喪生的事故，是可以避