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回去之後慢慢考慮，有了好的想法你就告訴我，然後我們一起再研究。”

肖遠航點了點頭說：“武局長，如何想開展一項這樣的工作，我們首先得找出如今全國和全路關注的熱點的問題是什麼，然後我們才能有針對性的去研究，去摸索。”

武傳奇想了一下說：“現在全國對我們鐵路最火熱的話題無疑就是廣深準高速鐵路了，執行時速達到了每小時160公里，標準著我國鐵路已經進入準高速的時代了，全國關注，鐵路內部也極為看重，上層對鐵路的這創舉也給予了充分的肯定！”（未完待續。）

第1247章 城際快速

武傳奇的話提醒了肖遠航，廣深準高速鐵路是去年12月22日正式通車運營的，當時他還和武傳奇一起，陪同陳部長和常部長參加了通車典禮，國務。院對此都十分重視，派出一名國務委。員親臨開通現場，各大媒體爭相報道，在全社會掀起了一股準高速熱，至今經久不衰。

廣深準高速鐵路不但獲得了國家高導的認可和肯定，也得到了社會的認可，嶺南鐵路集團公司更是賺得缽滿盆盈，既得到了政治利益，更是獲得了經濟利益，以及社會的普遍讚譽。現在社會上一說到鐵路，都拿廣深準高速鐵路說事兒，大家廣泛的認為，如果多一些廣深準高速這樣的鐵路，大家出行就便捷多了。

肖遠航由此想到了從1997年到2007年十年鐵路的六次大提速，94年的4月1日開始，開行狹義上的快速列車和夕發朝至列車，京廣、京滬和京哈三大幹線的列車最高時速達到了每小時140公里，一直到2007年的第六次大提速，才開行了時速為200公里的動車組，這六次大提速為中國的高鐵時代打了堅實的基礎。

武傳奇肯定是有再進一步的想法，想取得令部領導關注的成績，必須得在列車提速這事兒上做文章，剛才武傳奇的話就透露出這個意思，但是，遼東鐵路局管轄區域內的既有鐵路線大多為老舊鐵路線，坡度大，曲線半徑小，一級鐵路線路程太少了，想提速難度太大了，短期內根本出不了什麼效果。

張勇局長在位的時候開行的遼東半島號無疑是遼東鐵路局的名牌，這趟列車是1988年8月5日開行的，為遼城至濱海的直達快速旅客列車。為遼1/2次，但是，一直到1994年的7月1日，遼東半島號列車速度才提高每小時100公里，這在當時也是我國鐵路旅客列車的旅行速度重大突破，我國旅客列車終於實現了每小時100公里的紀錄。直到12月22日廣深準高速鐵路通車，才把旅客列車的最高時速提高到每小時160公里，但廣深準高速鐵路是一個特例，不具有普遍性，鐵路經過六次大提速後。於2007年才開行時速為200公里的動車組，用了13年的時間才打破了廣深準高速鐵路的紀錄。

如果想在遼東半島號上做文章，可行性不大，也起不到轟動效應，一方面肖遠航知道，遼東半島開行了24年，一直到2012年退出歷史舞臺，時速一直維持在100公里/小時左右。原因是遼濱線路客貨兩用，不能滿足客運列車的高速執行。所以速度一直沒能提高。另一方面，按照遼濱線現有的線路質量，必須得全面進行改造，全長400多公里的線路。在加上線路十分的繁忙，進行全面改造至少得幾年的時間，列車時速最高只能達到每小時140公里，顯得得不償失。

而秦沈客運專線得4年以後才投資興建。而且是鐵道部投資建設的，根本沒有遼東鐵路什麼事情，遠水不解近渴。武傳奇也沒有那麼多時間等待。如果武傳奇短期內想取得耀眼的成績，就得在短、平、快的專案上打主意！

肖遠航說：“武局長，要想短期幹出拿得出手的成績，還是得在旅客列車提速上做文章，就算我們局短時間內無法拿出像廣深準高速那樣時速1