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確，他在附議中表示，即使國會沒有授予吉本斯沿海貿易的執照，紐約州授予的壟斷權也是無效的，因為憲法只授予國會管理州際貿易的權力。

四、水域開放 國會管理大權確立馬歇爾和最高法院的判決是：紐約州建立汽船壟斷的法律與聯邦法律相牴觸，因此無效，康德法官的判決也自然被推翻。為此，馬歇爾深表遺憾。

對被告奧格登來說，這項判決令他百感交集。他當年為之奮鬥的目標‐‐剷除汽船壟斷以他現在的失敗這種形式實現了，這無疑是一場悲劇。就其個人而言，他沒有絲毫的欣慰，因為他付出了太多。在和吉本斯的官司中，他入不敷出，多虧鄰居的幫助才免於因欠債而坐牢的命運。汽船沒有了，官位也丟了，他只好在海關謀了一個徵稅員的小差事，聊度餘生。

吉本斯案的直接後果非常明顯，用當時報紙的話說是&ldo;現在水域開放了&rdo;（the waters are now free）。另一份報紙描述了汽船乘客的反映是&ldo;欣喜若狂&rdo;：船票降低了，航線增加了，選擇更多了。僅僅一年時間，從紐約到馬裡蘭巴爾的摩的汽船從4艘增加到了43艘。消除了壟斷，不僅使各主要河流都有了新開闢的汽船航線，而且，紐約的港口也由於往來船隻的猛增而出現了前所未有的繁榮。這再次證明瞭一個簡單的道理：在一個市場經濟中，地方保護主義只能帶來短暫的好處，長遠來看，只有衝破地方保護主義的壁壘貿易才能發展，經濟也會隨之繁榮。

馬歇爾對&ldo;商業&rdo;（rce）的從寬解釋‐‐包括&ldo;所有的經濟交流和交換&rdo;（all bess ≈ terurse），不僅把水域從各州的各自為政中解放出來，而且為美國未來的發展提供了一個自由的空間和牢固的法律保證。此後五年不到，美國的第一輛火車上路了，美國開始了它的蒸汽機時代，它廣袤的西部得以迅速而又全面地開發。由於汽船案有例在先，任何看來會妨礙州際交通和貨物自由流通的地方法律法規都會被判定違法，地方再也無法為了自己區域性的利益而犧牲國家的前途。

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