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如果操縱員未能捕捉到目標，也未能在接到敵機進入火力範圍的情報期間及時跟蹤，雷達將關機。由於&ldo;百舌鳥&rdo;飛彈是靠雷達的連續幅射波尋的，故飛彈操縱員採用上述戰術是十分有效的。為了躲避f-105飛機的攻擊，飛彈操縱員還採用了其它一些技術措施，例如，操縱員估計裝備&ldo;百舌鳥&rdo;飛彈的&ldo;鐵手&rdo;飛機已飛到附近，(他們通常可根據下列情況來辨認，一是飛在中空，二是飛在攻擊機的兩翼)他就發射sa-2飛彈使之沿簡單的飛彈彈道飛行，在飛彈與目標接觸前的時間內，雷達不開機，處於&ldo;假載荷&rdo;狀態。當sa-2飛彈開始接近目標時，操縱員方開啟雷達進行末端制導。sa-2飛彈速度比&ldo;百舌鳥&rdo;飛彈快，這樣就佔優勢，&ldo;鐵手&rdo;飛機可能發射&ldo;百舌鳥&rdo;飛彈，但如果sa-2飛彈操縱員在地空飛彈擊中或未擊中目標的一瞬間關掉&ldo;扇歌&rdo;雷達，&ldo;百舌鳥&rdo;飛彈擊不中雷達的可能性是非常大的。隨著戰爭的推進，這種戰術上的對抗不斷得到發展，變得越來越複雜了。

使敵人變成瞎子：雷達幹擾機1966年9月，f-105d飛機首次裝備了單獨的雷達幹擾吊艙，單架飛機活動時，再也毋需幹擾機護航了。第一種幹擾吊艙一開始的編號是qrg-160，後來改為alq-71，其長度為10英尺，安裝在通常掛炸彈的機翼掛架上。每個吊艙內有三對雜波幹擾機，它們可發射l、s及c波段頻率的電磁波，幹擾遠端高炮和地空飛彈的截獲制導雷達，吊艙底部安有三對天線，因此，每個幹擾機都能發出垂直的和水平的極化訊號。

為了能最大限度地進行相互掩護，每個f-105d小隊都編成倒&ldo;v&rdo;形編隊，傾斜角為30度，飛在後面的飛機比飛在前面的飛機要高數百英尺。在一開始的時候，由於幹擾吊艙數量極少，只安在每個編隊最外面的兩架f-105d上，這兩架飛機比飛在編隊中間的飛機暴露在敵炮火的攻擊之下的時間要長。eb-66c遠距離幹擾機繼續擔負降低依靠雷達的預警系統和(或)地面控制截擊系統的效能的任務，以彌補f-105飛機幹擾活動之不足。eb-66c上的電子情報裝置還可對這一地區的電磁活動進行監視、分析，找出f-105飛機應幹擾的頻率範圍。因為北越開始更換雷達，以減輕幹擾造成的影響，所以，確定幹擾頻率的任務變得越來越重要了。美軍利用eb-66c飛機上的電子情報裝置監視到處轉移的飛彈部隊，這一任務須要用eb-66c飛機和照相偵察機共同完成。一個飛彈陣地可在四小時內拆除並轉移到新地點，然後只需六小時即可重新投入戰鬥。

1966年10月初，f-105d上的qrc-160吊艙首次接受了實踐檢驗。美國空軍第388戰術戰鬥機聯隊的f-105d飛機飛了100多架次，檢驗吊艙的效能，對每一架飛機來說，每飛一個架次就等於一次遠徵。f-105d飛機的飛行高度為10,000到17,000英尺，在這一高度，飛機通常可碰到37毫米、57毫米和100毫米高炮以及sa-2飛彈的攻擊。

在10月7日這一天，共探測到10個炮瞄雷達訊號和12個&ldo;扇歌&rdo;雷達訊號，但高炮和飛彈均未發射。第二天飛行時，吊艙的效能顯示得更為突出，當時小隊中一架未裝吊艙的飛機遭到了37毫米、57毫米、85毫米高炮和一枚飛彈的攻擊，而另外兩架裝有吊艙的飛機只遇到37毫米高炮不精確的目視攔阻射擊。裝備了幹擾吊艙，f-105d就可在12,000到10,000英尺的中空第二次穿越敵防線。在這一高度上飛行，既有利於發揮其速度、