第347章 聽眾的深思(第1/2 頁)

作為一名從未來回來的人，他經歷過全面貿易戰，對此感受尤為深刻。

“我們十幾億人口，哪怕每人多分一口湯，都能讓對方吃不消。依賴別人的施捨根本無法養活這麼多人。

因此，我們絕不可能靠依附他人而生存，只有自己去爭取更好的生活，除此之外沒有別的選擇。”

“我們必須放棄幻想，準備好迎接挑戰！”

隨著話題漸漸迴歸到滬飛的大飛機生產線，丁志恆的話音落下，為旁邊的杜亦熵帶來了些許安慰。

高層決定要維持滬飛的生產能力，這意味著至少在這方面不必太過擔憂。

儘管航空工業曾經歷過艱難時期，但大家還是熬了過來。

然而，對於瞭解後續發展的許寧來說，情況並不那麼簡單。他知道某些人擅長表面服從，背地裡卻可能另有所圖。

華夏的民航市場龐大，涉及數千架幹線飛機，並且為了安全考慮，航空公司通常不會使用過於老舊的飛機，這就意味著每8-10年就需要更新一次機隊。

購買外國飛機，無論是波音還是空客，背後都牽扯著龐大的利益網路。這兩家公司每年在華夏投入的公關費用數額巨大，影響深遠。

如果華夏能夠自主生產客機，特別是主流的幹線客機，那麼即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。

就像過去幾年採購的d82機型，以及原來的d90採購一樣，國產的飛機終會再國際市場上佔領一席之地。

但這一舉動會大大減少別的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。

因此，在阻礙華夏航空工業自立方面，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支援國產化。

丁志恆接著說：“民航總局認為，如果由於波音收購麥道導致d90專案前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的ae100客機方案。”

聽到這裡，許寧心中冷笑。這與歷史上的情況如出一轍：ae100專案此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。

一旦專案開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。

在波音和麥道合併案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。

歷史上，空客在拋棄滬飛後推出的a318客機最終只賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。

對於客流密集的華夏市場來說，百座級的ae100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。

此外，考慮到ae100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。

綜上所述，用ae100來接替d90專案幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的d90。

這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。

丁志恆的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。

許寧剛剛提到，選擇與空客合作，我們似乎處於被動地位。空客當前發展迅速，他們或許認為沒有必要將整架飛機的生產都放在我們國家。

丁志恆則表示，他現在能調動的資源僅限於科工委系統內的力量，在這方面，無法與民航系統的資源相匹敵。

顯然，丁志恆需要更充分的理由來解釋為什麼ae100專案對我們來說不是最佳選擇。

這對他而言是一個棘手的問題，因為通常國防科工委並不涉及民用航空工業的發展路線，特