第54章 華為汽車的行情(第2/5 頁)

車的一個普漲行情，但是華為汽車能不能夠支撐這樣的普漲行情呢？我認為它不能支撐整個產業鏈的行情，為什麼不能呢？因為其實這些汽車代工商啊，它不是給華為，就是給小米，不是給小米就是給李想，不是給李想就給小鵬，他和當時的特斯拉的供應鏈它不是一回事。

特斯拉的供應鏈它的量大，遠遠高於現在的華為，合作理想的它的量大，而且它之前是零，一下子變成什麼呢變成嗯幾萬，它形成了一個增量市場。而現在這個增量市場已經把整個新能源的估值推上去了，即使華為啊，它做起來了，它不是一個增量市場，它做的是什麼呢？做的是一個存量市場，它搶佔的是理想是小鵬或者說其他新能源汽車的市場份額，啊，這個意思不知道能不能理解，就是說它並不是華為汽車帶來的整個新能源新一輪的高潮啊擠佔，嗯，傳統燃油車的它不是這樣的，所以它是無法支援大規模的產業鏈行情的。

就算是一個短線的熱點炒作，對於整個產業鏈來說都不容易持續，為什麼呢？因為產業鏈太大了，整個氣場太大了，一般的熱點集體性爆發，嗯，我們說一般的板塊漲停潮之後它一般有持續性的，但是這個很有可能就是一個過度發酵之後的一日遊行情，大家有時候會遇到這樣的一個板塊行情的一日遊，啊，很有意思，其實你分析或說慢慢習慣理解它內在的一個市場變化的規律啊，並不是說它本身的價值，或者說一定的確定性了，包括我說的這種啊，他今天很有可能是一個過度的一個發酵導致的板塊的普漲，但是實質上它不值得或者說無法依託這樣的板塊普漲或說本來他是給不出這麼強力度的。

所以這個時候如果你有個主觀的判斷或者說有自己的原則，你就會認為他今天這個行情你是沒法做的，一般意義上來說，給大家一個比較死的標準，如果理解起來比較模稜兩可，告訴大家一個標準就是什麼，標準呢過節之後的第1天，如果有什麼利好訊息啊，不管是什麼利好訊息，今天你做大機率，沒有什麼賺錢效應，或者說大機率沒有什麼大肉吃到的，很容易吃一個什麼雞肋或者是什麼詞套，原因是什麼呢？因為經過了7天或者三四天的發酵之後，都很急迫的想做了當大家情緒被掉進起來的時候就好，比如說本來是一碗飯，嗯，就三塊錢的一個套餐，現在吊起來之後可能就被推到6塊錢了，就這種感覺了，他值不值這個價格他肯定是不值得。

這就是過度溢價，所以今天你搶到了，那你的價格肯定會有點高，你要沒搶到那也沒關係，因為都有點過度高估了，所以對於這個行情下，你沒有必要去做，我們真正應該做的是什麼呢？我一直有個觀點就是你賺的錢一定是散戶的錢，是什麼樣的，散戶的錢呢，就是你賺了之後還會有很多人進來給你推抬轎子，一定是這個過程中你賺的錢，其他所有形式賺的錢都是不確定的，或者說都是很容易回奶的，或者說很容易吐出來的，舉兩個簡單例子。

比如說你買了一個股票，突然間停牌的說要什麼借殼上市，這其實就是運氣有限公司，說我分析的他的業務啊，嗯，很不確定，或者說已經沒有任何價值了，而沒有任何成長性的業務已經被淘汰了，接下來必然要要麼麥克要麼資產重組，要麼而傑克上市啊，等等並要做這個業務，唉，這個邏輯是對的，沒毛病就是本身主營業務已經沒有任何意義，或者說沒有任何存在感的之後，他必然會做這個事情，尤其是手上還有一些現金的，他就可能會覺得收購嘛，這個邏輯上沒有毛病，但是呢，這個過程它時間週期是很長的，它可以是今年也可以是明年也可以拖個兩三年就是賣，可太可賣個，兩三年，所以你並不知道他實際上是在哪一天會落實這個利好訊息。

所以這就是運氣啊，這樣說你還不能理解嗎？他其實就是個運氣成分。這種賺來的錢也有可能有一天突然之間嗯他忽然間停牌，說什麼說他