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而這款飛機則是中航西南旗下西飛公司生產。

再往後，飛行員則是正式投入實際的工作，這時候的選擇就看到底是飛新舟系列渦漿機，還是mpc…75系列噴氣式支線客機，亦或者是c系列幹線客機，這些就要看飛行員自己和對應民航公司培養的需要。

但是不管如何，以上所提到的這些民用飛機都可以由中航西南旗下的聯合客機公司提供，只要不是跨洲際飛行需求，公司都可以提供相應的機型，更何況，能夠跨洲際飛行的大型寬體客機，聯合客機公司也正在著手開發當中。

能夠滿足大部分民用客機市場的需求，這已經算是一家做的相當成功的航空製造業公司了，至少能夠在公司規模上排到空客、波音之後的第三，遠遠甩開其他的巴航、龐巴迪、福克等公司。

但光是民用市場發力，這還遠遠不夠，要知道中航西南的主業可並非是民航飛機制造，雖然這些年的民航飛機制造比重在中航西南總體規模的佔比中顯得越發重要，但是作為中航西南的立足之本，軍用航空製造業才是大頭。

還是繼續之前飛行員從初教六說起，在完成初級飛行員培訓之後，軍用飛行器的飛行員開始走上不同的路，一部分也同樣是上轟運教七，只不過和民航飛行員又大不相同，這些飛行員在完成培訓之後，將會被分配到三個方向：運輸機、轟炸機、特種飛機。

飛運輸機的，會有運七中輕型運輸機、甚至正在研製中的c…320新一代戰術運輸機可供選擇，而這兩款機型也是由中航西南旗下西飛公司提供，甚至未來共和國的戰略運輸機專案，擺明了也只有可能是花落西飛，畢竟找遍整個共和國，也就只有西飛有相關設計、製造的能力。

在運輸機之外，還有轟炸機和特種飛機，而這些兩種型別飛機的訂單，現目前大多已被中航西南西飛公司吃下。

採用四發渦扇9發動機為動力的轟六系列平臺，這算是現目前整個共和國唯一能夠拿得出手的百噸級大型噴氣式飛機，而這個平臺還不僅僅是轟炸機，同樣也是共和國大型特種飛機平臺。

就拿現目前共和國剛服役不久的轟油六、空警100來說，這些特種飛機哪個不是以轟六平臺為基礎展開的研製工作，甚至以後軍方即便是打算搞一款新的大型噴氣式運輸機，那也百分之九十的可能是被西飛拿下，反正西飛在這方面真的可以算是壟斷了，所以要說起大型噴氣式運載平臺，現的中航西南完全可以代表整個共和國。

倒是中航東北方面，還算是留有最後的一塊自留地，超輕型運輸機運12、中型運輸機運8，這兩款飛機算是中航東北在運輸機領域最後僅存的兩款機型，是唯一保留下來的兩顆種子，至於說還能不能從現在已經能夠成了氣候的中航西南旗下西飛、聯合客機公司口中分出一些吃的，這就不太好說了。

除開民用航空製造業、軍用運輸機、轟炸機、特種飛機以外，最後一個重頭戲，自然就屬中航西南公司的軍用戰鬥機製造，這方面來說，中航西南絕對是現目前全世界範圍之內，都可以排到超一流水準的位置上。

整個中航西南公司，首先是在三代機設計製造上，迎頭趕上了世界最主流水準，超輕型的jf…17閃電戰鬥機絕對算是一款大獲成功的機型，從第一架飛機完成交付算起，一直到現在96年，已經累計突破了四位數的訂單總量，這對於一款第三代軍用戰鬥機而言，那絕對是了不起的成就。

再後來，十號戰鬥機就可以算是整個共和國第一款完全從頭開始，自主研製出第一款具有世界先進水平的軍用戰鬥機，並且是一出場就和世界最先進的三代重型空優機對上，在這種情況下還能不落下風，這也無不是證明了中航西南公司強大的科研、製造能力。

一家公司旗下擁有三款不同型號的第三代