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才將駕駛杆放平，飛機慢慢改為平飛。而這時候，他心裡的那顆石頭才轟然落地，滿頭大汗但卻笑呵呵的轉頭看了看地面，自治區工廠林立、道路橫行，蜿蜒磅礴的柳江如同一條白鏈鑲嵌於大地。

約兩分鐘之後，洪國遠經過檢查確定了飛機一切正常後，正式開始了樣機的起飛效能之後的第二步，那就是“回巢”，對於一架飛機而言，必須是能飛起來、降下去。所以洪國遠開始慢慢操控飛機向左盤旋，由於是首次試飛，所以他不能也不敢做大角度的盤旋飛行，當看到了試飛跑道後，他在經過了一次盤旋後改正了飛行航向，對準了跑道慢慢下降飛行高度。

當從設計的安全高度上下滑時，飛機的發動機已處於慢車工作狀態了，洪國遠將襟翼開啟到最大的角度，同時放下了起落架，在各種阻力的作用下，飛機開始接近於等直線下滑，接近於地面的時候這才將飛機拉平，保持飛機離地一米左右的距離進行平飛減速。

飛行速度不斷降低，洪國遠則不斷拉桿以便使飛機仰角增大，飛機慢慢地降低高度。當升力不足以平衡自重的時候，飛機的高度進一步下降，飛機幾乎是在飄落，當高度進一步下降後直至機輪觸及跑道，一陣青煙後機翼下的兩個輪子也相繼觸地，飛機正式進入了滑跑階段，洪國遠開始利用剎車為飛機減速，直至飛機停下為止。

“001，起飛、降落都已成功，都已成功……”

用不著塔臺裡的王助提醒，飛行員洪國遠早已知道自己的起飛降落是多麼的完美，開啟座艙後立馬揮舞著左手臂和高呼著的人群示意，心中的喜悅早已沖淡了之前的恐懼，當技師們代替了他鼓弄飛機的時候，他總算可以脫下身上那身沉重的飛行服。

起飛降落了一個架次，眾多技師包括塔臺裡的王助等人，都紛紛跑到跑道上來，十餘個人將飛機各個地方看了又看敲了又敲，最令人擔心的就是發動機會在空中突然停車、飛機起飛降落的時候起落架會收放不靈……但此時一切的擔憂都成了過往雲煙，有的只是滿心歡喜的檢視飛機，看看飛了一趟之後飛機的各項效能指標是否出現了變化，還能不能繼續飛行。

一個起飛降落並沒有將飛機的所有設計效能飛出來，接下來飛機起碼還要飛十餘次，在以後的試飛中需要將飛機的最小與最大平飛速度、巡航速度和實際航程、靜升限等飛出來，尤其是這型未來的戰鬥機，對它而言還要經歷很多次的機動性考驗試飛。小於四十五度的小坡度盤旋是對飛機沒什麼考驗的，而大於四十五度的大坡度盤旋，盤旋一週所需的時間愈短、半徑愈小，則機動性才更好，而且做這種機動的時候，飛機和飛行員都將承受較大的過載，這對飛機的效能無疑是一次重大的考量。

“筋斗”這個動作是最能考驗飛機操控性與機體效能的，當然也對飛行員本身有著巨大的考驗，因為這一動作最高過載係數將高達6，一般人是絕對承受不了的。完成一個“筋斗”動作，飛行員要先加大油門增加飛行速度，然後拉桿是飛機曲線上升，飛過頂點後就減下油門，繼續保持拉桿位置飛機即可曲線下降，最後改為平飛。做出一個筋斗動作的時間和半徑愈小，則該機的機動性越好。

“俯衝”是將飛機的位能轉化為動能，迅速降低高度增加飛行速度的機動飛行，作戰飛機必備的一個效能就是俯衝效能過關，如此才能具備較高的轟炸或射擊準確性。但這個機動動作是非常恐怖的，它是一個高度和速度急劇變化的過程，一旦超出了規定速度和改出高度，飛機和駕駛員都將承受難以想象的過載，飛行員可能會因此失去自主意識，而飛機機構也會被大肆破壞甚至散架。總之，這動作對於駕駛技術不過關、效能不好的飛機，這無疑是一種飛行員自殺性動作。

“樣機狀況非常好，起飛和降落都很順利……”

王助