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操控性，還有得考量；能不能飛出理論設計的效能，還有待考證。眾多的疑問，都需要真正的飛行才能得到準確的答案。

飛行員駕駛著飛機在空中飛行，他操控飛機是透過操控氣動舵面，即升降舵、方向舵和副翼來完成的，透過偏轉著三個操縱面，就會對飛機產生操控力矩，使其繞橫軸、立軸和縱軸轉動，繼而改變飛行姿態。

“001，能聽到我的聲音嗎？”

當飛機被拖車拉到了工廠附屬跑道上後，地勤人員開始撤離跑道，而塔臺內的試飛指揮員也就是該飛機的總工程師王助，首次和飛行員用無線電系統展開了對話，工業大學電信學院出品的無線電對講系統早就經過了數百次考量，此時跑道上的洪國遠自然能清晰的聽到王助的聲音。

“報告塔臺，非常清晰，非常清晰！”

洪國遠坐進了真正的飛機駕駛艙後，不管心裡素質有多高，此時也難免有些緊張，言語上雖然還很利索，但手心裡已經冒出了陣陣汗液，或許也並不是他緊張，而是這一身防寒保暖用的飛行服還有頭盔、手套等等，簡直就跟北極地區居民過冬一樣的裝扮，到了高空估計這套行裝還很是有用，但此時在地面上，紅火大太陽正炙烤著大地……

“001，現在開始無飛行測試你的操控性……”一直以來對該型飛機傾注很大心血的王助，終於等到了要飛入藍天的一天，但還是有點猶豫，不過思忖再三還是下達了起飛前的最後命令。

受到命令後，洪國遠很快開始了最後一番測試。飛機在飛行中，飛行員降舵飛機即可繞橫軸轉動，產生俯仰運動。所以洪國遠開始慢慢向後拉駕駛杆，經過傳動機構傳動後，升降舵慢慢向上偏轉，如果是在飛行過程中，這一動作會讓水平尾翼上產生向下的附加升力，繼而產生使飛機抬頭的力矩，飛機機頭上揚。而後，洪國遠向前推駕駛杆，升降舵向下偏轉，這動作能讓飛機在空中下俯。

同樣，假設此時洪國遠已經將飛機駕駛於空中。向左壓駕駛杆，左副翼開始向上偏轉，右邊副翼則向下偏轉，左機翼升力減小而右機翼升力增大，則可以產生左滾的滾動力矩，使飛機向左傾斜。如果要飛機右傾斜，即向右壓操控杆即可。蹬左腳蹬，方向舵向左偏轉，垂直尾翼上產生向右的附加側力，在該力的作用下飛機產生向左的偏轉力矩，繼而使機頭向左偏轉，反之則蹬右腳蹬。

但此時飛機仍然還在在地面上，飛行員的所有動作都讓各個部件準確的表達出來，如果是在空中也能如此，那該飛機的操控性可以算是合格了。

“001，你現在可以啟動發動機，可以啟動發動機。自主決定是否飛行……”看到跑道上地面測試一切正常的飛機，王助滿意的點點頭後，將飛行權交給了飛行員，他已經盡人事了，此時能做的也就是聽天由命吧！

洪國遠很快再次檢查了駕駛艙的所有的儀器儀表後，油表、油壓表、氣壓高度表、速度表等等，一切都很正常後啟動了發動機，一陣黑煙和爆響後，螺旋槳開始慢慢旋轉起來，越來越快，當轉速達到最大之後，洪國遠終於將死死踩住剎車的腳鬆開了，飛機很快便在水泥跑道上加速滑跑起來。

“一定要飛起來，飛起來，飛起來……”所有人看著飛機越來越快，都不住的唸叨不住的祈禱。而跑道上駕駛著樣機的洪國遠何嘗不是一樣，當感到飛機已經達到起飛速度後，他慢慢拉起了駕駛杆，飛機慢慢增大了仰角。

5月24日上午10時37分，當飛機的升力等於其飛機重量後，飛機慢慢離開了地面，當最後一個輪子脫離地面的時候，所有人都歡呼了，樣機終於可以稱之為飛機了，因為它至少能夠真正飛翔了。；

隨著升力的不斷增加，飛機的飛行高度正不斷上漲，當到達四百米之高的時候緊張得不得了的洪國遠這