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眼前的空速錶轉速慢了，pfd出現了空速不一致警告。

他立刻將情況匯報給了袁涵，話音剛落，手中的操縱杆開始劇烈抖動，高頻、強烈的震動透過雙臂傳遍了程向黎的全身，不斷地提示著飛機即將失速墜毀。

「繼續爬升。」程向黎一邊下命令，一邊握緊操作杆，檢查袁涵面前的儀表，「你的儀表是好的，你來飛。」

現代客機都配有三套獨立的關鍵飛行儀表，出現這種情況，可能是因為一側的皮託-靜壓系統堵塞，導致速度測量不準確。飛行員可以透過交叉檢查，啟用正確的儀表。

「我操作。」袁涵接過了飛機的控制權，然而就在同一時間，飛機突然失去控制，操作杆變得異常沉重。

袁涵下意識地想把杆拉起來，程向黎本想去拿檢查單，見狀立刻提醒他：「不要拉桿，向上調配平。」

袁涵聽從他的意見，終於將俯衝的飛機改到平飛，根據記憶專案，完成空速不可靠時俯仰和推力的設定。

程向黎開啟無線電，向空管匯報了飛機遭遇的險情，請求返航並詢問了此刻高度和速度。

然而此刻，駕駛艙裡面臨著一個更大的問題——經歷了剛才一通改平後，飛機的速度太低，艙內迴響著操作杆抖動的聲音。

他們急需氣流透過機翼，為飛機提供升力。

程向黎注意到飛機還有五度的仰角，馬上命令他：「壓杆。」

但也許是因為剛經歷過一次俯衝，又或者是覺得飛機爬升高度不夠，此刻用高度換速度風險太大，袁涵並沒有聽從他的指揮。

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