第三百五十八章 鐵路強國(第3/4 頁)

生產力質的跨越，跨不過這一步，那就無從談下一步的發展。

所以東非成為工業國，就必然有人，且是大部分人犧牲，這些人可以是黑人，也可以是東非本國民眾，也可以是比東非落後的國家。

而最“人畜無害”的黑人，自然也就成為了東非政府天然選擇的優質犧牲物件，本國民眾那是東非統治的根基，而落後國家和地區，東非收割能力有限，畢竟早期東非沒有英法等歐洲國家那樣龐大且富裕的殖民地。

不過，到了今天東非的原始積累早已經完成，這也是東非為什麼卸磨殺驢，清除全國剩餘的最後一批黑奴的原因。

而今東非已經有了更加先進和效率更高的大型工程機械，來輔助東非鐵路工程建設，尤其是鐵路電氣化改造過程中，汽車，吊車，挖掘機等現代科技工具廣泛應用。

而且，因為上個世紀到本世紀初的前十年，東非交通和基礎設施大幅度完善，工人生活狀態也大幅度提高，以前東非鐵路建設基本上是風餐露宿，披荊斬棘，現在只需要沿著交通線路，不斷拓展和延伸，難度和工程量大幅度下降。

鐵道部部長威爾斯就說道：“帝國鐵路建設，已經度過了盲目擴張，追求數量的階段，轉向高質量發展，機械化程度大幅度提高，工人學歷和安全意識大幅度提升，待遇和工薪也小幅度增長。”

東非工人確實能吃苦，但是東非國民的社會保障制度和福利待遇卻是世界上比較完善的，尤其是東非的國有企業。

雖然東非的完全計劃經濟時代已經過去，但是在完全計劃經濟時代留下的一些影響並未消散。

在完全計劃經濟時代，因為企業國有制度，東非政府可以監督《勞動法》的執行，這就讓東非國民，尤其是原工人階層培養出相關意識，這種意識並未隨著計劃經濟時代的結束而消亡。

這雖然不利於東非政府和世界其他國家在工業上的競爭，畢竟壓榨和剝奪能夠降低生產成本，但是對東非社會穩定起到了巨大作用。

而這也是恩斯特對俄國工黨睜一隻眼閉一隻眼的主要原因之一，只要以後俄國工黨的國家政權建設完成，就必然倒逼其他帝國主義改善本國工人福利和待遇。

而這樣一來，東非才不至於淪落到騎虎難下的境地，畢竟從事實的角度來說，如今其他帝國主義的人權問題，事實上對東非工業形成了“惡意競爭”。

這就類似於前世，歐美為了限制其他國家工業發展，大打人權牌一樣，但是如今的國際社會共識下，東非顯然不能當出頭鳥，成為帝國主義國家中的叛徒。

東非讓其他帝國主義國家提高工人待遇，抬高其用工成本，恐怕只會受到指責和嘲笑，所以只有蘇聯來當這個惡人才是最好的辦法。

只要蘇聯對外輸出意識形態，到時候其他帝國主義只能跟進目前東非所執行的政策。

其實，東非目前就處在一個十分尷尬的境地，一方面，工人待遇高於其他帝國主義國家，工業發展成本偏高，另一方面，東非的社會制度，又不允許東非鼓勵和輸出東非的經濟發展模式，從而把其他帝國主義同行拖下水。

而東非在當前階段之所以能維持社會穩定，和經濟的良性發展，本質上是受到了一戰的影響，一戰下，其他帝國主義國家，除了日本以外，大部分都轉向戰爭經濟，從而騰出和創造了大量市場，這才是東非如今經濟狀態良好的根本原因。

但是，戰爭總有結束的時候，東非不可能永遠保持這套玩法來發展經濟。

而解決辦法也很明確，但比較困難，那就是繼續提高生產力，發展高階產業，從而減少用工成本對經濟的影響力。

而鐵路部門如今推動的鐵路電氣化，就是這一戰略在交通領域的具象化。

威爾