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一個汽車駕駛員，在遇到障礙物，有相撞危險時，會緊急打方向盤避讓，也會急剎車。這就是汽車駕駛員的本能，是職業本能。技術越熟練，這種本能就越強。

對於一個駕駛飛機的飛行員來說，和汽車駕駛員的情況一樣，人的本能和職業的本能都使他要把飛機操縱好，張志宏正是處於這種情況。

&ldo;112襟翼全放！&rdo;張志宏放好了大角度襟翼，向塔臺報告後，準備進入四轉彎。

聽聲音，洪亮而有力，顯得沉著而坦然。

&ldo;可以著陸。注意四轉彎進入時機和方向。&rdo;指揮員抓住關鍵動作提醒張志宏。

&ldo;112明白！&rdo;

這次著陸，指揮員劉大隊長也下了很大的決心，只要方向偏差不是很大，就要指揮著陸，就是飛機偏出跑道，也不會出現大問題。在這茫茫的戈壁灘上，機場周圍沒有太大的障礙，就是飛機偏出跑道，也就是一個三等事故，飛機修一修還可以繼續飛，實在不行，就指揮跳傘。

按照最壞的打算，他已經讓訓練參謀通知停在塔臺下的各種救護車輛，起動好發動機待命，隨時出動執行搶救任務。

劉大隊長兩眼緊盯著張志宏的飛機，手中的話筒放在嘴邊，隨時準備發出指揮的口令。

塔臺下面也有幾十雙眼睛緊盯著張志宏的飛機，在心中暗暗為他加勁，都希望這次的著陸能夠成功。

第六十二章 沙漠風暴（四）

更新時間2008-5-25 10:51:24 字數：2557

張志宏吸取了前兩次的經驗教訓，把進入四轉彎的時機再往後延長了一些，當飛機快接近跑道延長線時，他才開始壓坡度進入四轉彎。改出轉彎時，他把飛機對在跑道右側的備降道上，在位置上留出很大的餘地。

改出四轉彎後，儘管飛機還在跑道延長線的右側，但他就已經開始壓杆，蹬舵，試探性的用側滑修正法修正方向。他知道趕早不趕晚的道理，如果下降的後半段飛機還在跑道右側，只要鬆一下杆，減小一點蹬舵的力量，飛機在風的作用下，很快就會回到跑道中間來。

但是事與願違，本來還在跑道右邊下滑的飛機，由於&ldo;側滑角&rdo;偏小，頃刻間便被吹到了跑道中間，如果再繼續下去，便會重導前兩次的覆轍。

要知道，現在的風速是8‐‐10米，而且是側風，這就相當於每一秒鐘，飛機的位置就要向左偏移8‐‐10米，儘管作了側滑修正，但是幾十米的距離，也用不了幾秒鐘。

必須增加修正量，張志宏乘著飛機還沒有跑到跑道的左邊，又增加了右坡度，蹬左舵的力度也加大。飛機的發動機發出&ldo;呼呼&rdo;的聲音，好像跑百米的運動員跑到了終點，在大口的喘氣。

人都有個特點，兩隻胳膊向反方向運動，活動的範圍大，也覺得舒服。比如右胳膊向左運動，活動範圍可以達到90度以上，如果向右運動，活動範圍可能只有10多20度。

這個特點帶到操縱飛機上，體現也非常明顯，在飛機上都是右手握駕駛杆，向左壓杆時覺得很順，也很舒服；向右壓杆，就覺得很彆扭，很不舒服。因為向右說是壓杆，其實是在扳杆，向手心的方向使勁為壓，向手背的方向使勁為扳，這是人們的習慣叫發。

現在張志宏為了修正右側風，正是向右壓杆，向左蹬舵，手腳不協調，更使他感到不舒服。但是為了修正側風，不舒服也得堅持。

&ldo;注意速度，保持好下滑點。&rdo;

&ldo;壓住杆，保持好方向。&rdo;

對於關鍵動作，指揮員在不間斷