第215頁(第1/2 頁)

斯隆及其在通用汽車公司中有才幹的合作者建立了一個設計部（該部到一九六三年時已僱用一千四百多名工作人員）。他們對顏色格外感覺興趣，&ldo;發明瞭&rdo;新的顏色，並給舊顏色起刺激慾唸的名稱。這時婦女第一次躋身於汽車設計師的行列。斯隆解釋說，&ldo;巴黎服裝商的&l;法則&r;已經成為汽車工業中的一個因素，忽視這個因素的公司肯定會倒黴。這樣說一點也不過份。&rdo;

每年一個型號這種獨創性行動，加強了吸引力，豐富了每年都有新東西問世的戲劇性色彩，但它也為規劃和生產造成新的問題。買家要求新奇，但他能容忍新奇到什麼程度呢？怎樣挑動和吸引買主而又不致因為在太短的時間裡有大多的新奇產品而嚇住他？一九二九年龐大的畢由克牌汽車（綽號&ldo;孕婦畢由克&rdo;）從功能上說是值得稱道的，但在市場上卻是一個大失敗。據斯隆認為，這是由於設計有錯誤，車身曲線沒有超過一點七五英寸所造成的惡果。

每年一個型號這種做法不僅是對美國人日益追求新穎事物的時尚的一種答覆，而且它在樹立推陳出新習向的同時，還滿足了美國人其它明顯的需要。在一個金錢至上的民主國家裡，人們怎樣證明自己正在社會的階梯上向上爬呢？斯隆設想的每年一個型號的汽車，提供了表現個人成功的一個顯而易見和簡單明瞭的象徵，並從而造成了所謂的&ldo;消費階梯&rdo;。當t型汽車變得便宜、可靠和大眾化後，僅僅便宜和可靠就不夠了。大眾化和一致性實際上已成為一種不利的因素。t型汽車幫助了越來越多的美國人週遊全國，卻越來越無法幫助美國人表明他們個人在社會上的地位正在不斷上升。斯隆是為了保持汽車工業和通用汽車公司的繁榮才想出每年一個型號的主意，但他卻在無意中使汽車在美國人的生活中具有一種新的、更廣泛的象徵作用。小艾爾弗雷德&iddot;斯隆進入通用汽車公司時，該公司生產多種牌子的汽車，各種牌子沒有明確劃分的市場，甚至出現市場物件重複的現象。斯隆決定弄清楚通用汽車公司每種牌子的汽車會引起哪種人的興趣，以便（舉例而言）把畢由克牌製造得比雪佛蘭牌高階。他的目的是為每一個收入階層的人設計一種汽車，在各種不同牌子的汽車之間確定明顯的差價。然而，這種差價又不能大到使許多擁有雪佛蘭牌車的人不敢奢望有一天能加入擁有畢由克牌車的階層，或使許多擁有畢由克牌車的人不敢奢望有一天能躋身於擁有卡迪拉克牌??的階層。

這一消費階梯開始主宰通用汽車公司的生產計劃。斯隆最初制訂了一個由六種不同價格組成的價格表，最低價格為四百五十美元到六百美元，最高價格為二千五百美元到三千五百美元。然後，他就開始按照這些價格來設計汽車。這樣一來，&ldo;價格序列&rdo;（fw伍爾沃思曾把它當作其&ldo;廉價商品帝國&rdo;的基礎）便擴大到了美國最昂貴的消費品領域，並成為金錢至上的民主國家中表明人們地位的一種架構。&ldo;總的來說，我們建議通用汽車公司將它生產的汽車放在每個價格範疇的最高一檔，使那些汽車的質量能夠吸引原來準備買價格較低產品的買家，亦即賣給那些可能願為較高的質量多付一點兒錢的顧客；同時還要吸引原來準備購買價格較高產品的買家，亦即賣給那些只要付較低價格就可買到質量接近定價較高汽車的顧客。這等於既與較低價格的車競爭質量，也與較高價格的車競爭價格。&rdo;為了達到這個目的，斯隆發展了一種新型的工業結構，在這種結構中，巨大的公司分成半獨立的一個個分公司，它們之間有時相互競爭（例如雪佛蘭牌與龐提阿克牌在其價格範疇的邊緣進行競爭）。

斯隆的目標象福特一樣明確。但是斯隆給自己製造的生產問題甚至比福特更