第27章 報道中止(第1/2 頁)

到達莊兒臺當天下午三點，當地召開了政府新聞釋出會。

會議內容很簡單，每個到場的記者手裡都有一份通稿。

事故發生的時間是早上6時55分。

共有三輛車和三人落水，兩人自已游到岸邊獲救，一人被打撈上岸後，送到醫院仍在搶救當中。

事故發生原因在進一步調查當中。

通稿的傳說的有些出入，主辦方並沒有安排記者的提問，迅速的結束了會議。

三臺車三人落水，而此前在醫院瞭解的情況是，一臺落水車輛上就有闞建永和他的二姨二個人，除非一臺車是無人駕駛車輛，否則的話，決對不會有三個人落水的說法。

釋出會上沒有做出說明，記者第一手瞭解到，另有情況。

大橋處於遼河入海口，漲潮時事發地點的河水深達十多米，所以當時並沒有及時組織營救。一直到號發當地下午3時左右，海寧省主要領導來到現場，親自督導，打撈工作才開始進行。

關於大橋垮塌原因的傳聞也很多。

有的說當地的公路部門管理出現了問題，收了人家的好處，超載車輛隨意駛上險橋。這種說法來自於橋頭上確實豎立了兩塊限重的牌子。一塊牌子車輛限重20噸，另一塊牌子上寫著限重15噸，單憑這兩塊牌子，就足以說明管理部門在道路交通安全管理上出現的問題。

而實際上，當地早已流傳田莊臺大橋是一座危橋，政近年內幾次維修。可是由於這座大橋是這一地區唯一座連通兩岸兩地的跨河大橋橋，明知道有危險，也只能顫顫巍巍地從橋上過。

那些拉著渣土、水泥、砂石的過載車輛，更是在金錢作用下，把生命和僥倖連在了一起。很多河邊的百姓證實，河邊的牌子根本沒有用途。橋頭公路部門的亭子，裡面有沒有管理人員在，都是擺設。

關於大橋垮塌的原因，一些傳說把它歸結到橋樑建設伊始，就已經埋下了工程質量隱患。

有媒體在事發後這樣報道:

“早晨6時55分，莊兒臺鎮的居民們突然被遼河上重物落水的聲音驚動，他們跑到岸邊時都驚呆了：大河上惟一一座連通盤錦和營口的深水橋莊兒臺大橋中間出現了近30米的斷口！”

“這是一座全長878．96米，寬15米的深水橋。”

“在現場看到，這座橋的構造是每兩個橋墩之間由三段鋼筋混凝土橋面連線而成，中間一段完全是由兩邊的橋託托住的。”

報道還特意強調：

“塌落的正是大橋中間的橋面。橋的東面斷口處突出了一根根斷掉的鋼筋，而西面的橋託卻是橫切著斷裂的，卻沒有發現鋼筋的蹤跡。”

在有過十年道橋建設工作經驗的蕭蕭眼裡，這樣的報道完全是被當時一些傳聞所誤導。

大橋中間垮塌的兩孔橋面板是整個大橋跨度最大部位，從現場情況看，橋面板是預製的預應力梁板，不放鋼筋，除非是有了新的發明和發現。

但是，如果預應力梁板本身質量出現了問題，鋼筋預應力被破壞，即使沒有過載車輛的作用，橋樑自身也會垮塌。

而這樣的結果，是交通建設單位所不願意看到，更不願意承認的。不承認，問題就歸結於管理不善，過載車輛行駛，導致橋面垮塌。如果承認了，從規劃設計，到橋樑施工，質量檢測，一系列深層次的問題就暴露出來。

而確切的說，這樣一座連續多孔的入海口處的跨河大橋，從竣工通車，到垮塌，僅僅20年出頭，是絕對不應該的。

正是這種不應該，蕭蕭和俊鋒的報道，還沒有完成，就被終止了。

報道終止得很突然。

當天晚間，家裡新聞熱線直播準備工作已經做好。