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一下飛機，菲利普他們就被梅塞施密特公司的工程師們熱情地圍住了，眾人都好奇地問這問那，想要知道這次測試的結果究竟如何。

菲利普他們再次回到會議室，對剛才的測試結果進行計算和分析。這一分析下來，測試結果是驚人的好，在使用了wz－1廢氣渦輪增壓器之後，20的效能提升了一大截。

從飛行高度上看，原來20最多飛到5000米就無力了，發動機功率下降得太厲害，連最大速度都只有200多公里每小時，而安裝了廢氣渦輪增壓器後，在5000米高度，20動力充沛，最大速度達到了300千米每小時，而到了9000高度時，速度更是達到了350千米每小時。這可是一個驚人的資料！

經過計算，wz－1渦輪增壓器的增壓比實際達到了29，比設計指標還高出01來，各項指標都非常好，整個發動機油耗下降了10，在9000米高度，可用功率達到了最大持續功率的90以上。

這些結果一出來，所有的工程師們都瞪大了眼睛，簡直不敢相信這一切！

☆、第六十八章 氣密性機艙設計

梅塞施密特興奮地道：&ldo;幹得漂亮！今天大家都辛苦了，走，我們到塞納餐廳去慶祝一番，那裡的法國菜和紅酒很不錯，咱們邊吃邊討論後續的工作。&rdo;

眾人一聽有法國大餐可以享用，還有醉人的法國紅酒，都激動得跳了起來，今天這一下午的測試差不多用了4個多小時，這些工程師們早就餓壞了。

到了塞納餐廳，十幾個人圍坐在一張長桌周圍，梅塞施密特很快就點好了菜，在等著上菜的時間，眾人開始議論起今天的測試來。

一名沒有跟著上天的工程師米切爾激動地道：&ldo;菲利普先生，你們今天真的飛到了9000米高度麼？這真是太好了，妥妥的世界紀錄呀！&rdo;

菲利普點了點頭道：&ldo;沒錯！今天咱們飛到了9000米高度，將來咱們的40運輸機更要飛上一萬多米高度，甚至於將來的噴氣式飛機，飛上2萬米高空也沒有問題。所以現在我們的問題來了，人體在萬米高空的生存，如果不對機艙進行氣密性設計，使用加壓、增氧等環境控制裝置，那麼飛機就不能載人飛上那麼高。所以咱們的20運輸機也可以考慮進行機艙氣密性設計改進，40運輸機更需要考慮這一點。&rdo;

眾人都被這個話題吸引，要知道氣密性座艙在這個時候完全是一件新鮮玩意兒，好多人聽都未曾聽說過。

米切爾繼續問道：&ldo;什麼是機艙氣密性設計呢？&rdo;

菲利普看著眾人期待的目光，便緩緩講道：&ldo;說到氣密性設計，就要涉及到人體在高空維持生命的基本條件，最重要的就是溫度、壓力和氧氣。隨著高度增加，氧氣濃度和環境溫度都會急劇下降，因此要想實現高空載人飛行必須採用氣密座艙並配置氧氣增壓、加溫裝置的空氣調節系統，氣密座艙和空氣調節系統的實現都依賴於密封技術的實現。氣密性座艙的要求，一是座艙內空氣引數要符合人體生理衛生標準和一定舒適程度的要求，二是座艙要有一定的結構強度，保證空氣調節系統工作安全可靠，三是座艙要具有一定的氣密性。&rdo;

梅塞施密特也好奇地問道：&ldo;菲利普，你講得太好了。再說說氣密座艙的具體設計吧，我也很想了解一下。我這個總設計師還真是不夠稱職的，對氣密性座艙還真沒有研究。&rdo;

菲利普哈哈大笑道：&ldo;梅塞施密特先生太會開玩笑了，在這方面您是絕對的權威，今天我就班門弄斧，鬥膽講一講了。高空飛行過程中飛機外界環境壓力條件變化是非常劇烈的，飛機環境控制系統以控制座艙和裝置艙的壓力、溫度