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切割和開坡口，形狀可分為直線邊緣和曲邊邊緣，成型加工就是指為了獲得所需形狀，對構件進行的冷卻或熱加工。”

在船體裝配工序上，總經理郭光祥介紹情況說：

“董事長，船體裝配是指把船體構件組合成整個船體的過程。工藝流程主要包括：部件裝配………在加工後將各種船體構件裝配成一個部件，分段或總段裝配………不同部件裝成分段或總段，船臺裝配………將若干分段和總段裝配成完整船體，在總段的裝配中，可採用兩種方法：正裝法………將船底分段吊到船臺，然後裝配舷側和隔艙壁分段，再次裝配甲板分段。反裝法………將甲板作為基柱和胎架，肋骨框架，隔艙壁和側，依次進行裝配。”

在船舶焊接工序上，總經理郭光祥介紹說：

“董事長，請看這道工序是運用焊接技術並採用合理的焊接程式，將已裝配好的船體部件、分段、船體接縫，按設計要求連起來，使各種構件結合成為一個整體。董事長，這是火工矯正工序，船體在焊接時會產生區域性或整體變形，火工矯正是利用區域性加熱變形部位，使之熱脹冷卻收縮而矯正變形。一些重要部件在裝焊後安裝前應予以矯正。”

“董事長，這是密性試驗工序情況，在整個船體結構完工後，應進行密性試驗，特殊的地方還應進行水壓試驗，以確保焊縫，特別是水下部分的水密性幾強度。可細分為煤油試驗、水密試驗和氣密試驗。”

來到船舶舾裝工序上，常務副總施樂誠也主動上前介紹說：

“董事長，這道工序是船舶舾裝包括各種裝置和管系安裝、艙室裝置安裝、房間修飾等。它是一項相當複雜的工作，需要投入大量專業人力，在生產上需合理組織與安排，以便最大限度縮短造船週期。在船舶塗裝工序上，為了防止鋼材腐蝕，延長使用壽命，對鋼材和船體進行除鏽、塗漆處理，除了防腐外，還有外表裝飾和船底防汙作用。董事長請看，前面是船舶下水工序，船舶雖是水上建築物，但卻是在陸地上建造，必須從船臺或船塢移至水中，下水的方式多種多樣，主要包括重力式下水、漂浮式下水和機械式下水。”

常務副總施樂誠繼續介紹說：

“董事長，眼前的是船舶試驗工序上，包括繫泊試驗、傾斜試驗和航行試驗。繫泊試驗的主要目的是檢查船舶的完整性和可靠性，繫泊試驗是航行試驗前的一個準備階段。傾斜試驗是對完工船舶重心位置的測定，要求在靜水區域進行。航行試驗是對所建造的船舶作一次綜合性的全面考核，以測定是否滿足設計要求。最後一道工序就是交船與驗收，由於沒有進入交船工序的船，不能請你視察，我就做個簡單的介紹，當船舶試驗結束後，船廠應按照圖紙、說明書和技術檔案的專案，向用船單位交驗，當上述工作結束後，即可簽署交船驗收檔案，並由驗船部門發給合格證書，用船單位即可安排該船參加運營。”

經過三個多小時的詳細視察，趙衛東都是隻看、只聽不說話，從各人的介紹中瞭解各人的品性，如果提出意見，馬上就讓他們知道老闆是非常內行的老闆，以至於他們在介紹中放不開，講得就少了，象這樣自己不發表意見，讓他們暢所欲言，以便於加深對企業高層業務能力的瞭解，而且對企業存在的基本問題，自己也十分清了，以後制定相關計劃也就更有針�