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夠獲得的淬鍊意義是巨大的。不過現在看來他們淬鍊的意義已經要超乎我們想象了，不過我們也為他們如此受上面重視、愛憐找到足夠的理由了……”說著，柯宜良將自己獲得的簡略圖紙展開來，他來為自己的老闆解釋解釋為何第三集團如此受寵。

柳州至貴陽剩餘路段其實並沒有什麼難度，按照第三集團的習慣肯定是有限將這個軟柿子吃好吃個乾淨。然後將全部的力量投入到南昆線上去，從海拔不到一百米的南寧盆地慢慢攀爬到海拔兩千多米的雲貴高原，第三集團已經用盡所有的力量修築到了貴州的興義，可謂是已經創造了不小的奇蹟。

“他們將要面對的困難主要是橋樑和隧道兩個方面，像高烈度地震、滑坡熔岩、土質膨脹等問題對他們而言都不是問題，關鍵就是這條道太多的隧道和橋樑。最為困難的莫過於要將威舍紅果段之間的家竹菁瓦斯隧道，該隧道雖然有近五千米的施工長度，但這並不困難，困難的是這隧道洞身有將近一千多米是煤系地層，挖掘隧道時需要嚴加防範瓦斯的過量、機械摩擦火花引起爆炸，當然即便工程克服了，他們也需要想辦法將隧洞內的瓦斯濃度降低到一定程度確保通車安全。這都是當今世界還未有的超難課題，難度很大啊。”；

“這對他們並不是多大的困難，需要的僅僅是時間而已。當初田林縣的米花嶺隧道都沒有難住我們，而當初作為施工主力的就是今第三集團的骨幹們，現在他們獨立出去了更不得了，難道一個小小的家竹菁隧洞豈會將他們嚇住？”

為了穿越右江和南盤江的分水嶺九巍峨山山脈，鐵道部組織了大量人力物力在田林縣板桃鄉境內，開鑿一個9392米長的超級隧道，隧道克服了大大小小的斷層、排解了一次又一次的瘋狂湧水，採用新式隧道支護結構、曲牆襯砌斷面等等新技術新設計，還有數十人長眠於施工現場，該隧洞的施工代價是極高的，但其回報也是豐厚的，否則現在的紅水河梯級利用電站計劃也不會這般順利實施。

“的確，只要發揮鐵道精神，就沒有鑽不過去的山、架過不過去的橋。我們現在還是好好管好自己吧，穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道，它將是考驗我集團單獨施工實力的首個考驗大題了，當然能獲得重慶貴陽段施工權，這肯定能給我們將來完成貴昆線的修建奠定良好的基礎，貴昆線同樣不簡單啊！”

“再說，我們三大集團有誰的工程不是棘手得很的？第一集團的西成線需要克服秦嶺、我們第二集團需要在雲貴高原尤其是烏蒙山區轉悠、第三集團需要不斷爬坡艱難困苦地登上雲貴高原，如果我們都能將手中的任務完成好，這樣極具難度的三大施工大項都被我們中國人所克服了，將來還有什麼鐵路難題不會被我們所折服？”

“恐怕就只有到青藏高原上修鐵路，那難度才能和現在的想比擬，當然到時候究竟是誰上？現在還言之尚早，咱們還是看看這貴大線如何的困難吧！”柯家良根本沒想到自己的笑語將來真成了現實，高原上修鐵路的確極其富有挑戰力，那難度簡直是現在三大項的綜合體，加上獨有的環境後還要高不少，但此時他才沒那心思想到將來會困擾到自己以及所有鐵道人的大難題，關係手頭的任務才是最緊要的。

按照計劃，第二集團的二期任務就是修建貴陽經昆明至大理的鐵路。這條鐵路是鐵道部規劃中的一級重要幹線鐵路，沿線雖然要蜿蜒於地勢險峻的雲貴高原的烏蒙山區，有一座座高山、一道道峽谷，一面面峭壁等待著他們，當然就如郭海說的那樣，經過川黔線這麼一個熱身，相信不到一千公里的貴大線會被第二集團踏在腳下的。

“這條鐵路將會經過大量的資源富產區，修建鐵路之後對於沿線地區的資源開發利用產生非常大的裨益，這對自治區的有色金屬、能源工業的進步非常有利，當然也能給大