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我們秀美的巴蜀勝地道路暢通………”

中鐵建設第一集團全面負責四川境內的鐵路建設，而她的“死對頭”中鐵第二集團獲得了另一段的修建權，兩大集團必須要較較勁，但中鐵第一集團的董事長鬍天明肯定認為自己的優勢大一些，因為四川人民支援鐵路建設的熱情、施工的難度等等，都有利於中鐵第一集團，當然之後也將為困難重重的包成鐵路騰出足夠的建設週期，不過其死對頭中鐵二集團所面對的貴陽至昆明的施工難度同樣不小，兩大集團還有的時候較勁。

1918年5月4日上午九時，川黔鐵路四川段正式開工建設，當推土機將第一鏟黃土將施工奠基碑掩埋，標誌著成都、重慶兩頭同時開始工建設，川黔鐵路四川成都至重慶段504公里、兩年工期的鐵路建設工程正式拉開序幕。而在長江的另一頭，川黔鐵路重慶至貴陽段也開工建設，不過同於四川境內的工地動輒有數萬人忙碌於工地周圍，中鐵第二集團的動工工地上熱情洋溢的人民人數可就少了不少。

“四川境內人口初步統計結果為7000萬人，而貴州境內只有不到1500萬人。也就是說鐵路沿線的居民，成都至重慶的鐵路線所經都是傳統城市，每平方千米就有將近五六百人，而我們負責的路段只有不到一百五十人，剛好夠別人的四分之一。說句簡單的話就是為建設工地充當觀眾、搖旗吶喊的人都要少一些，不過咱可別被他們嚇住了，抓住現在才能把握好未來。”

得知中鐵第一集團的現場比起這邊是熱鬧了不少，中鐵二集團的董事長郭海也並沒有太多的埋怨，當初抽籤拿到了雲貴兩省幹線鐵路修建專案的時候，他就做好了這個思想準備。和他同樣倒黴，或許更加倒黴的還有第三集團董事長朱家良，一個集團被分成了兩半，一邊要負責困難重重的南寧至昆明鐵路修建工作，另一邊還得抓緊時間打通剩下的半截柳州至貴陽線，也就是剩下的麻尾至貴陽三百餘公里。

“咱們得依仗第三集團的成果的時候多了，貴陽至大理的鐵路都需要用到他們的成果。只要柳州到貴陽的鐵路、南寧至昆明的鐵路修通了，我們有足夠的實力在對貴陽至大理的鐵路進行三方同時施工，這可比第一集團單獨負責成西線好受多了！”

“可他們並不好受啊，前些日子聽說他們又遭遇了大難題了。”川黔貴州段總負責人柯宜良看著一片忙碌的工地，忙忙碌碌的工人、轟鳴作響的機器，一切的景象都是那麼的美好。

“他們遇到了什麼麻煩？”

郭海一直注意著手裡的資料，第二集團所負責的川黔鐵路第二施工大段，是在長江這邊的貓兒沱開始修建，將修建橫跨長江的白沙沱大橋、橫跨天塹烏江的鐵路大橋等橋樑修建任務，都交給了中國道橋第一施工公司，但還有不少的困難等著他們。

鐵路施工進入貴州境內後，將面臨著地質複雜、地勢起伏多變的困難，尤其是岩層風化嚴重，鐵路所經地域石灰岩地區多暗溶洞，按照計劃需要打通隧道和明洞115座，延長34公里，除了將最為困難的兩座大橋施工任務，交給了當初完成柳南線最為困難的黔江大橋的道橋公司，但等待他們的還有123座需延長10公里的橋樑。

拿到了這個施工段，他們將面臨集團成立以來首次面對的超級困難隧道施工物件，也就是將用來穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道，不過比起第三集團的遭遇，他們算是幸運多了。多研究研究資料，對於掌握施工進度和合理排程都是有莫大好處的，聽到柯總工的話，郭海抬起了頭準備聽聽倒黴蛋朱家良又遇到什麼倒黴事。

“以前以為他們遭遇施工難度超乎想象的南昆鐵路，或許對於第三集團是一次小小的考驗，畢竟他們成立得最晚，裝置都是有限裝備最新式最好的，施工難度更大的任務交給他們，能