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有著極為相似的內容，但又各有特點。他們都採取直達的方式運送乘客，而不會讓乘客先在一家大型機場降落後再轉機抵達目的地。西南航空的線路一般都是短途旅行，它針對客流量大的短途營運市場的發展策略都是從其他大型航空公司學過來的。

捷藍航空公司則選擇了更長一些的線路，公司的開發計劃瞄準了許多洲際航線。公司領導人的設想是讓捷藍航空能夠大量出售價格為129美元的機票，而在聯合航空或美國航空想要得到相同的航運服務則要花費899美元（這一想法後來成為了現實）。但尼爾曼首先必須為自己的公司選好一個機場，以此為公司將來繁忙的業務和低廉的服務提供良好的平臺，基於這樣的考慮，機場只能到某些國際大都市裡去找。

他原本選擇了紐約市，但紐瓦克機場和拉瓜地機場已經擠滿了其他航空公司的飛機。讓業界人士極為吃驚的是，最終他挑中的是約翰·肯尼迪機場。在這些人眼裡，這個機場離其他機場的距離很遠，一直處於衰敗狀態。而且機場所在的城市有著“不斷增長的犯罪問題，大量無家可歸的流浪漢和很少的人才資源”。“相比之下，紐約市的機場擁有很高的聲譽，而約翰·肯尼迪機場所在的新澤西州原本準備花費10億美元改造機場中心區域的計劃沒有獲得透過而不了了之”，考慮到這些，許多其他航空公司的管理者們都不願意與肯尼迪機場有什麼業務上的來往。

而肯尼迪機場之所以會吸引尼爾曼和他的團隊是因為該機場主要針對的服務物件為國際性的運營商，他們的旅客運送業務在這裡都集中在了黃昏至第二天上半夜這一時段。這一時間之前機場裡一般會顯得死氣沉沉，之後才熱鬧起來。尼爾曼的一名手下描述到：“肯尼迪機場大多數時間都非常安寧，你甚至可以在飛機跑道上打保齡球。”

尼爾曼希望捷藍航空能夠擁有一個好的開始，然後以很快的速度發展下去。這種打算只有肯尼迪機場能夠向公司提供一些特別的可用機位才有可能實現，當然，還要得到美國交通部的特許。這位執行長在這個方面表現得十分滑頭，他索取了75個特別可用機位，這比原本分配給捷藍航空的要多了許多。一般來說，航空公司都不會要求太多的營運時段，只要能夠滿足自身運營的擴充套件空間就可以了。但尼爾曼要這麼多是為未來做好準備，他說：“我們要對自己的計劃有預見性。雖然現在我們有75個特別可用機位而且無法充分得到利用，但兩年後我們就會迅猛發展，把這些停放飛機的位置全部用完。”

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第4章　航空公司的市場爭奪戰（10）

得到這麼多的特別可用機位部分程度上是因為尼爾曼的商業計劃打動了美國交通部，使它們對這家公司的未來產生了很大的信任。其他的部門和行業，特別是金融界也對這家航空公司的發展寄予厚望。2002年4月9日，一家主要投資銀行的首席航空分析師提交的報告就寫道：“捷藍航空公司的勇氣讓我深受感動，它將會是航空業的第一名。”

“這家航空公司首次上市就公開募股，發行了5　500萬股普通股，價格定在22到24美元之間，共籌集到了大約10億美元的資金。當時，股民們購買這些股票的場面就像信徒們進行宗教祭祀一樣狂熱，基於對捷藍航空的瞭解，股票首次交易就能達到20億美元的局面並沒有讓大多數分析師表現得很驚訝。美國已經很久沒有出現這樣的場面了，整個市場都沒有料到捷藍航空的股票會如此出色，當然，媒體的宣傳在這次狂潮的製造中也發揮了重要的作用。

“捷藍航空是個低成本運營商，與其他同行不同的是提供了特殊的客戶服務以及飛機上的電視轉播等內容。公司主要針對缺�