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的先輩在那樣落後的條件下所付出的艱辛而感到嘆息。在專機師已經退休下來的老飛行員中，就有子承父業，繼續在現代化的飛機上從事飛行工作的。他們父子兩代在航空運輸崗位上的經歷，比較起來，就能很生動地體現出兩個不同歷史階段航空事業發展水平上的巨大差異。

現在國家領導人出國訪問，在專機飛行上雖然也會遇到這樣那樣的困難與問題，但是，絕不會像當年國家主席劉少奇的阿富汗之行那樣，被複雜氣象弄得如此緊張。當時，除了機場東頭跑道延長線上不同距離的兩個導航臺能為飛機提供穿雲幫助之外，其他的一切安全降落保證都掌握在飛行員的操縱技術之中，如有絲毫差錯，都無法得到其他有關降落裝置的幫助。

然而，現代航空技術在複雜天氣條件下，已發展到自動降落的水平。在機場地面的盲降裝置與飛機上計算機飛行管理控制系統的協調配合之下，飛機就會自動沿著既定的下滑線向跑道盡頭運動，包括油門在內的方向、高度修正都可以達到自動操縱，只要飛行員將有關的穿雲資料輸入管理控制系統，剩下的動作只是對飛機的自動穿雲進行監視就可以了。這樣，對複雜天氣條件的降落要求，在最低雲高及最小能見距離方面，就可以達到很低的程度。就是說，原來靠人為操縱飛機進行穿雲時所不能勝任的天氣條件，現在都可以了。在裝置完善的機場，甚至可以將這種自動化穿雲動作延長到很低的高度和離跑道盡頭很近的位置。如果允許的話，還可以憑藉飛機本身的自動控制系統，將飛機操縱到接地的程度。這一點對20世紀五六十年代的飛行員來說也許只是一種幻想而已，就像現代的飛行員同樣想像不到過去的情景一樣。

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