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在機長、領航員專心致志穿雲的時候，副駕駛的主要職責除了透過駕駛杆提醒機長操縱中的反常動作之外，在高度較低、離跑道頭較近的時刻，注意從飛機的前下方尋找隨時可能出現的跑道。一旦發現跑道後，在用語言提醒機長&ldo;（左、右）前方發現跑道&rdo;的同時，操縱駕駛杆、方向舵對正跑道，直到機長把視線由艙內轉向艙外，繼續操縱為止。

在機組緊張有序的配合下，飛機沿著喀布林機場東方跑道延長線的山谷，穿出雲層，飛機的高度不到400米。當機長從灰濛濛的雨幕中發現白色條狀的機場跑道時，由於飛機實際高度高於正常下滑線過多，不能正常落地。為了確保安全降落，機長以退為進。此時，重要的不是因穿雲動作不成功感到面子上的不好看，比機組的面子更重要的是國家領導人專機的萬無一失。只要飛機穿出雲層看到跑道，飛行員的心中已感到踏實許多。此時，機長果斷決定將飛機拉了起來，透過跑道左轉彎，保持雲下能見高度，在喀布林城市上空建立小航線落地。專機組剛從穿雲的緊張中走出來，經過短時間的心理調整，做好落地動作就更有把握了。

飛機在雨雪中飛行與地面比較，有著很大的區別。同樣的降雨量，由於飛機有著飛快的前進速度，相對運動的結果，飛機上明顯感到降雨程度變大。隔著駕駛艙的風擋玻璃，就會感到那雪花或雨點呈無數根直線，並按放射的形狀向自己的眼前集中打來。

當機長冒著大雨，穩操勝券，降落在跑道上的時候，那機輪與地面輕微摩擦的感覺使機組心花怒放，剛才空中的緊張勞動總算有了可喜的成果。可是，機長的心情並不像其他人那樣感到有絲毫的輕鬆，因為，跑道上的積水就像一層隔膜一樣，嚴重影響到飛機的剎車減速效果。高原機場落地與平原相比，最大的特點就是，採取同樣的速度進場，因為高原機場海拔高，空氣密度小，飛機相對於地面的實際速度要比平原機場大得多，這種不可避免的因素提醒飛行員落地時速度不能大於正常，並要求飛機接地位置不能靠前，飛機接地後要及時採取減速措施，儘快把飛機停下來。雖然，機長都已經想到這些並一一做到了，但是，降雨量的突然加大是人們始料不及的。面對大雨，機長使出了渾身解數，在與副駕駛、機械師的周密配合下，終於制服了在跑道上狂奔的&ldo;野馬&rdo;，使其在離跑道盡頭不遠的地方停了下來。

在降雨不算很大的時候已經在前面落地的機組人員，眼看著雨下得越來越大，一直為後面的主機捏著一把汗，都知道在如此滂沱大雨天落地是很困難的，雖然擔任主機的機長是一位經驗豐富的副師長，是專機師最老一批數一數二的飛行員，但是，碰到這樣的天氣，有些因素不是飛行員在技術上能夠駕馭的，如果不是專機遠道而來，如果不是國家領導人的重要訪問活動，一般遇到短時間的惡劣天氣機場是要暫時關閉的。喀布林機場所有人們的視線，都集中到正在雨中降落的飛機身上，此刻，飛行員任何一點反常的動作，都緊緊連著在場人們的心。

雨中，阿富汗國家領導人舉行了隆重的歡迎儀式。當雙方領導人乘車離開機場的時候，在機場的另一個機組人員對主機的安全降落表示真誠的祝賀。在場的許多外國的飛行員，也紛紛向中國飛行員伸出大拇指，讚賞他們在如此複雜的氣象條件下展示出的精湛的飛行技術。喀布林機場飛機排程人員是最能體會出飛行員駕駛技術的內行，得到他們的讚譽一般是很難的。

沒有多久，雨量減小，天氣穩定下來。不早不晚，偏偏在這個關鍵的時刻，天公給中國的專機飛行員開了個如此大的玩笑，似乎有意在考驗中國飛行員的駕駛技術。

在航空技術發展的道路上，如果追尋著歷史的腳印，從20世紀60年代走到現在，飛行員們不得不為自己