第45章 佤邦殘餘部(第1/2 頁)

渤海灣，我國本土鐵礦資源中，約八成以上屬於低品位礦石，其品質僅佔三成多，顯著低於全球鐵礦石平均品位的四成三。

我國每年需從海外大量進口鐵礦石，總量達到十億噸級別，其中主要來源國為澳洲及南美洲等南半球國家，每噸進口價高達164美元，且還需額外承擔運輸費用。

國際四大礦業巨頭壟斷市場，經常性地抬高價格，令我國鋼鐵行業承受巨大壓力。如今，在緊鄰我國的區域內發現了優質富鐵礦石，並且儲量豐富，國內各大鋼鐵企業聞訊紛至沓來，意欲購買。

滇鋼雖在國內鋼鐵行業中排名未能進入前十，卻也是全球五百強之一，年產能達八百萬噸鋼鐵，同時因其地理位置靠近此礦產資源，更是對該礦石表現出濃厚興趣。

在景東市政府的一間會議室內，王耀穩坐於椅上，身旁伴著陳霖和段天明，面前則是張少騫與來自龍國鋼鐵聯盟集團的代表們。儘管在來此之前已得知軍團的王司令年紀輕輕，但實際見面後還是讓諸位代表感到意外。

“你們的意思是，希望全權負責鐵礦石的運輸工作？”王耀提出了疑問。攀鋼集團代表回應：“正是，鑑於貴方當前的運輸能力和複雜的路況，我們攀鋼建議與其他鋼鐵企業共同協作，預備調集數百輛重型卡車，負責從礦區至勐拉邊境口岸的運輸。”

“後續路段則由我們各家自行承擔。”該代表在感受到周圍目光的壓力後補充道。在面見軍團首腦前，包括滇鋼集團、攀鋼集團、柳鋼集團在內的幾家位於我國西南、距離軍團最近的鋼鐵集團已達成協議，共同承擔每月從軍團採購的200萬噸鐵礦石及80萬噸精煉鐵礦石的任務。

作為回報，這三家鋼鐵集團願意將其部分海外鐵礦石進口份額分配給其他同行。

王耀思考片刻後表示：“礦區區域較為敏感，我們也需照顧自有運輸公司和卡車司機的利益，因此，我們只可提供景東至勐拉約60公里的運輸業務，你們覺得如何？”

聽到這樣的提議，幾家鋼鐵集團代表迅速核算成本，認為此方案可行。60公里的運輸距離下，滿載50噸鐵礦石的重卡單程耗時大約4小時，返程時還可裝載軍團自我國採購的物資，整體而言頗為划算。

按一輛重卡一天執行六個來回計，每天可運載鐵礦石300噸，只需動用約320輛重型卡車以及不足1000名重卡司機實行三班倒運輸。

王耀接著說：“如此，你們三家鋼鐵集團可組建一家運輸公司，投入320輛重卡，負責景東至勐拉區間鐵礦石及我方物資的運輸任務，並協助我們培訓一批卡車司機。待這些車輛達到報廢年限後，轉讓給我們如何？”

面對王耀給出的條件，三家鋼鐵集團代表私下進行了簡短討論。

由於王耀並未限定卡車新舊程度，滇省和相鄰省份漫長的邊境線上閒置或從事貿易運輸的重型卡車眾多，很容易調配過來。經過協商，攀鋼集團代表表態：“那我們就愉快地達成合作吧。”

龍國鋼鐵集團的代表們欣喜不已，能夠以低價獲得每月200萬噸富鐵礦石和80萬噸精煉鐵礦石，相比每年從海外高價購買十億噸鐵礦石的成本，這筆運輸開銷微不足道。

王耀亦對此合作結果滿意，預見到景東將成為與我國開展大規模物資交易的重要集散地，東西撣邦各地商品彙集於此，再分銷至全國各地；而從我國採購的物資同樣將透過景東中轉，推動當地經濟的發展。

此外，大量的卡車司機在運輸途中會產生諸如加油、飲水、餐飲等各種消費需求，加上本地招募的普通司機學員，預計將有上千至上兩千人長期奔波在這條景東至勐拉的運輸線路上，由此產生的經濟效益相當可觀。

正當王耀著手開發和建設所轄區域之際，另一