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&ldo;什麼時候能夠用於實戰呢？&rdo;

&ldo;從結束試飛、訓練出飛行人員到裝備部隊大約得四、五年吧。&rdo;

&ldo;噢，&rdo;布洛姆貝格仰望著天空感慨地說，&ldo;正是好時候啊！&rdo;

自從有了總有一天空軍要對蘇作戰這個想法以後，就開始有了研製遠端轟炸機的打算。如果讀一讀希特勒的《我的奮鬥》這本書，就會明白這不是什麼新的預言了。要打擊這個大國的能源，就必須有能飛越數千公里到達烏拉爾山區的轟炸機。能夠做到這一點的，只有四發轟炸機。

當時的空軍總參謀長瓦爾特&iddot;韋威爾少將在空軍內部把這種飛機叫作&ldo;烏拉爾轟炸機&rdo;。儘管戈林明顯地表示不滿，但研製工作仍在繼續進行。一九三六年，ju 89和 do 19的原型機進行了試飛，總的情況良好，只是發動機的功率小。增大功率只能有待於今後數年的努力，指望一下子把功率增上去是不可能的。

然而，由於韋威爾將軍在一九三六年六月三日摔死在德勒斯登，情況發生了急劇的變化。新的領導者們對四發轟炸機毫無興趣，繼維默爾之後的技術局長恩斯特&iddot;烏德特首先持反對態度，他的腦子裡只有俯衝轟炸機。當時的飛行訓練團團長漢斯&iddot;耶順內克中校也從訓練的立場出發對水平轟炸機表示冷淡。不知是由於瞄準具不起作用呢，還是由於飛行人員不懂得它的使用方法，投下的炸彈命中率很低。

不論是空軍新任總參謀長阿爾貝特&iddot;凱塞林，還是富有工業經驗的航空部付部長艾哈德&iddot;米爾希，都擔心製造四發轟炸機耗費大量的資材。因為造一架四發轟炸機使用的材料，可以造出三架雙發轟炸機，因此，他們認為製造雙發轟炸機更合算，可以達到又快又省的目的。

此後不到半年，即一九三六年秋，米爾希、凱塞林和烏德特強行中止了四發轟炸機的研製工作。而美國恰好在這個時期，正熱心試飛b-17式四發轟炸機，他們對這種飛機的前途抱有充分的信心。

在德國空軍內部也有反對中止研製四發轟炸機的呼聲，轟炸機總監庫特&iddot;普夫盧格拜爾將軍就為遠端轟炸機做過辯護。空軍總參謀部第一科（作戰）科長保羅&iddot;戴希曼少校於一九三七年春，曾以個人名義向空軍總司令寫了份建議書。

後來，戈林把戴希曼叫到卡林哈爾，讓他再全面講一講他所提建議的理論根據。戴希曼認為轟炸機必須具有很大的航程，還要增大二到三倍的載彈量，要有較強的防禦火力，較大的速度和更好的爬升效能。

&ldo;閣下，&rdo;戴希曼說，&ldo;我們必須在四發轟炸機上看到空軍的未來。&rdo;

但是，出席這次會議的米爾希拒絕了戴希曼的建議。他說：&ldo;我們已經決定了生產ju 88式轟炸機的計劃，況且我們的航空工業又沒有研製、生產四發轟炸機的能力。&rdo;

戴希曼再次向總司令進諫：&ldo;閣下，我請求您，不要輕率地決定這一重大事項。至少要讓遠端轟炸機的試飛繼續進行下去。&rdo;

然而，戈林還是被米爾希和烏德特所答應的轟炸機的生產數量吸引了過去。遂於一九三七年四月二十九日，下令中止了do 19和ju 89式四發轟炸機的研製工作。

當時戈林對戴希曼說：&ldo;總統詢問我的不是&l;你的轟炸機有多大？&r;而是&l;你有多少轟炸機？&r;&rdo;就這樣，韋威爾將軍的&ldo;烏拉爾轟炸機&rdo;被斷送了。米爾希本人也承認他們的這個決定將使多爾尼、海因克爾兩家公司試製的