第63頁(第1/2 頁)

&ldo;這種飛機的巡航速度為四百三十公里，活動半徑為一千八百公里，對直徑為五十米的目標命中率為百分之九十。&rdo;

do 17和he 111式飛機的指揮官們聽到這個幻想般的數字都覺得不大可信，於是紛紛議論起來。

驀地，空軍參謀長耶順內克跳上講臺，每說一句話就用拳頭敲一下桌子，他聲大氣粗地說：

&ldo;這些數字都是在雷赫林試飛機場經過試驗證實的，是完全可以相信的！&rdo;

完全可以相信麼？就象完全相信希特勒說不對英開戰的活一樣麼？

說來也許人們會感到不可思議，但這的確是事實。當時德國空軍是不具備對英作戰的條件的。因為沒有能夠勝任這種空戰的轟炸機。而現有的轟炸機都是小型的，速度緩慢，並且很容易被擊中。至於重型轟炸機一架也沒有。

那麼，戰鬥機如何呢？德國空軍的戰鬥機不是世界上速度最快的嗎？下面，且讓我們看一看戰鬥機的實際情況。

那是一九三八年六月五日，星期一，聖靈降臨節的上午十點左右，在波羅的海海濱瓦爾內明德的海因克爾飛機工廠上空，有一架紅色西貝爾輕型飛機在盤旋，後來著陸了。

駕駛這架飛機的是恩斯特&iddot;烏德特。他的飛機在全空軍是有名的。

烏德特少將是從堆滿&ldo;令人討厭的檔案&rdo;的柏林辦公桌旁脫身出來的。烏德特是整個空軍航空技術和研製工作的負責人。可是，當他手握駕駛杆時，心情就格外舒暢。無論是什麼新機種，他都要親自飛一飛，試一試。星期天他拜訪的也全是航空界的知名人士。今天，又是受這種好奇心的支配來到這裡。

&ldo;你的新作怎麼樣了？&rdo;他一下飛機馬上就問海因克爾教授。

教授不慌不忙地答道：&ldo;不管怎麼樣，這兩三天內總是要作創記錄飛行的！&rdo;

他的言語之間夾雜著諷刺。所謂&ldo;新作&rdo;，是指he 100式單座戰鬥機。它是海因克爾為了爭口氣證明他能夠製造出更快更好的戰鬥機而研製的一種新型號。

空軍技術局在一九三六年春，根據多次試飛的結果，選定梅塞施米特研製的bf 109式飛機作為空軍制式戰鬥機。它的競爭物件he 112式飛機落選。he 112e

當時海因克爾的戰鬥機還沒有最後定型，這也可能是沒被選中的一個原因。在第一次試飛時，空軍的試飛員不得不用手搖液壓泵來收放he 112式飛機的起落架。

這兩個型號的飛機都是革新產品。從前根本沒有這種無支柱下單翼的，可將起落架收進去的單座戰鬥機。這兩種飛機不僅機動效能好，而且速度也大大提高。經歷過第一次世界大戰的飛行員們一開始都是以懷疑的眼光來看待這兩項新設計的。

從 109和he 112式飛機的飛行效能來看，由於裝的是同一種發動機，所以，沒什麼太大的差別。梅塞施米特式飛機的機身較細，在水平飛行時速度稍快一些。海因克爾式飛機機身雖然有些短粗，但空氣動力外形比較好，所以，它的爬升效能強於前者。 109v-3 原型機

之所以選中 109式飛機，是因為烏德特對它那驚人的特技飛行效能很感興趣。他讓梅塞施米特公司的首席試飛員赫爾曼&iddot;烏爾斯塔博士駕駛飛機向右作二十一次盤旋上升，然後再向左作十七次，飛機都沒有進入危險的螺旋。並且，從七千五百米高空進行垂直俯衝，當飛機幾乎接近地面時又拉了起來。

這種 109式飛機不易墜入螺旋，比較安全，能經得起大速度俯衝。它還具有驚人的機動效能，便於操縱等優點。

此