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一戰時期的飛機操縱，還處於一個比較初級的階段。

如果把21世紀的飛機比作邁巴赫，那一戰時期的飛機就是電三輪。此時的飛機操縱靠操縱桿和腳踏板完成，前推或後拉操縱桿可帶動升降舵下偏或上偏，使飛機下俯或上仰。向左或向右壓操縱桿則帶動副翼偏轉，使飛機向左側或向右側滾轉。腳踏板連結著垂直尾翼，蹬左腳時，垂直尾翼向左偏轉，機頭向左偏；反之，機頭向右偏。

秦致遠現在就坐在一架“電三輪”上，把控著操縱桿飛往科西嘉島。

這是雷諾工廠根據秦致遠的設計製造的一架單翼雙發戰鬥機，秦致遠實在是無法忍受此時的雙翼或者是三翼戰鬥機，堅持要使用單翼。而此時的飛機使用雙翼是有原因的，使用單翼必須增加面積，以提高氣動能力，但因為材料問題，使用單翼就必須對結構進行強化，又會增加飛機重量，影響其他方面的效能。

和坦克的航程不夠增加副油箱一樣，秦致遠的應對方法還是簡單粗暴，既然發動機能力不夠，那麼就增加發動機數量，結果就給搗鼓出來這麼一個遊離於戰鬥機和轟炸機之間的奇葩。

秦致遠把這架飛機稱為是重型戰鬥機。

確實重，體積比普通飛機大出近一倍，重量也要高出近一半，但同時發動機的數量也增加了一倍。這些改變使得飛機的效能大為提升，飛行速度從每小時180公里提高到了230公里，飛行高度也從3800米，達到了5600米，飛行距離更是從350公里提升到570公里。

飛行距離是秦致遠唯一不滿的地方，因為這樣的效能，還要在馬賽加一次油才能飛到科西嘉。

好在這不是個很嚴重的問題。

如果秦致遠能多費點心思，對飛機的氣動進行一下最佳化，哪怕只是弄個整流罩出來，飛機的飛行距離就能夠有很大提高，但秦致遠不想折騰，有好東西秦致遠也不想送給同盟國，如果不是秦致遠要方便使用，就連這個精簡版的重型戰鬥機，秦致遠都不願意拿出來。

和以前的飛機比起來，這架飛機最大的改進就是駕駛艙的設計。單翼不是新技術，雙發也不是，封閉式的駕駛艙才是真正的首創，有了這個，秦致遠就能在冬天往返於巴黎和科西嘉，再也不畏懼風雪。

和法國普遍使用的轉缸式發動機不同，秦致遠的這架飛機採用了德國普遍使用的直列式發動機。軒轅兩兄弟畢業於亞琛大學，他們的設計受德國人影響很深，對直列式發動機情有獨衷，因此只要有機會，兩兄弟馬上把直列式發動機應用到秦致遠的這架飛機上。

軒轅兩兄弟現在的研究方向已經出現分歧，老大隆承軒也就是湯姆傾向於材料，老二隆承轅也就是湯尼現在還是重點研究發動機。這兩者並不衝突，材料和發動機都是工業的助推劑，基本上沒有先後之分，秦致遠不厚此薄彼。

科技提升最明顯的一個作用就是使人們的生活更加便利，當使用飛機作為交通工具的時候，秦致遠只用了不到5個小時，就抵達了科西嘉島，而在以往，如果是乘坐火車加輪船的話，這個時間最快也要一天。

雷霆崖城堡旁的空地上，一個簡易的機場已經修建完畢，秦致遠只盤旋了一圈，就調整機頭對準跑道開始降落。

“怎麼樣？怎麼樣？”湯尼最關心發動機的表現，秦致遠剛下舷梯，湯尼就趕過來詢問。

“還不錯，效能穩定，動力充沛，關鍵是一點也不冷！”秦致遠不吝讚揚。

“哈哈，好用就行，秦，再給我一筆資金，我能做出更好的，我已經有了想法，如果能解決發動機的冷卻問題，那麼就能增加汽缸的數量，進而提升發動機的工作效率，這需要進行更多實驗。”隆承轅提要求，聽上去很合理。

“彆著急，我有辦法解決這個