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大型自卸車是露天礦的重要裝備，這種車需要有很大的載重量，同時能夠在礦山的惡劣路況下行走自如。自卸車的傳動方式有兩種，即機械傳動和電傳動，相比前者，電傳動的操縱更加靈活，而且傳動力量更大，可靠性更強。在電傳動方式中，又分為兩類，一類是把驅動電機安裝在車的後橋殼內，另一種則是直接安裝在車輪裡，這就是所謂的電動輪自卸車。

最早的電動輪結構產生於20世紀50年代，是美國人發明的。這種設計是在車輪的輪轂裡融合了電動機、減速機構、制動裝置等，省去了傳統的離合器、變速器、主減速器、差速器等部件，從而簡化了整車結構，還能夠提高傳動效率。

王偉龍過去所在的中原省羅丘冶金機械廠，是冶金系統的重點企業之一，從50年代開始生產製造電傳動礦山裝置。60年代末，羅冶試製成功了國內第一臺45噸電動輪自卸車，積累了寶貴的經驗。進入70年代，隨著國家礦石需求量的增加，礦山對於大型採礦裝備也提出了新的要求，百噸級以上的電動輪自卸車就是其中之一。

70年代中期，羅冶在機械部等幾部委的支援下，開展了120噸電動輪自卸車的研製工作。由於缺乏可借鑑的技術資料，加上國內工業基礎薄弱，研製這臺自卸車所經歷的艱苦，是外人難以想像的。只說一個小小的方面：為了尋找可用於自卸車上的配件，王偉龍這個技術處副處長都不得不親自去當採購員，腳步踏遍了半個中國。

經過長達三年的努力，第一臺120噸電動輪自卸車終於下線，讓羅丘的工人和技術人員都為之歡欣鼓舞。報紙也連篇累牘地報導了這條喜訊，用了不少諸如「零的突破」或者「翻開新篇章」之類的煽情表述。

可隨之而來的事情，卻是大家始料未及的。自卸車造出來了，卻找不到一處礦山願意接受它開展工業實驗。整整兩年時間，這臺長11米，寬6米，高5米的龐然大物，一直都靜悄悄地蹲在羅冶的廠區裡，無法施展自己的身手。

第九十二章 工業試驗

一臺新裝備在工廠下線，僅僅是裝備研製完成的第一步。接下來，裝備要送到工作現場去進行試執行，檢驗裝備是否能夠適合實際需要，這個過程叫作工業試驗。大型裝備的工業試驗有完整的試驗大綱，有些需要分成若干個階段，包含數以百計的試驗專案和效能指標，只有完成所有的試驗專案並達到指標要求，這種新裝備才能透過驗收，轉入正式生產。

為了保證裝備在不同的環境條件下都能夠正常執行，工業試驗往往要選擇最惡劣的工作場合開展，而且還要設計一些超出正常工作強度要求的試驗環節，還要持續足夠長的一段時間，以檢驗裝置的可靠性。

以羅翔飛剛剛說到的120噸電動輪自卸車來說，工業試驗大綱的初稿已經編制完成，在試驗開始之後，還要根據試驗現場的情況進行逐步完善。按照目前的工業試驗大綱，自卸車需要在花崗巖地貌的礦區連續運轉3個月，運載超過25萬噸以上的礦石，完成1000次以上的載重下坡，並且要求主要部件不得損壞，否則此前的一切的試驗結果清零，從頭開始。

這樣的試驗要求，羅丘冶金機械廠方面是早有思想準備的，以往他們開發過噸位較小的自卸車，工業試驗也是這樣走過來的，這種要求對於他們來說並不覺得稀罕。讓廠長們抓狂的事情是，兩年時間過去，居然找不到一個礦山願意接受這臺自卸車去進行工業試驗，而工業試驗不做完，車輛就無法定型生產，前期付出的心血就完全白費了。

當初立項研製自卸車，是機械部、冶金部等幾個部門聯合發起的，全國有十幾個礦山都表示了支援，有些礦山的領導還在部裡表示過對自卸車的期盼，頗說了一些「望眼欲穿」之類的話。自卸車在羅冶下線的時候，這些礦