第八十六章 極微感應，碳竹材料(第1/3 頁)

最近一段時間。

張南大部分的時間都在天上。

作為試飛員，為了飛出一款效能完美的飛機，他幾乎等於豁出去了。

平均每天飛12小時，持續一個多月。

剛開始強振動環境下，螺絲易鬆動，經常發生掉零件的問題——花了一週時間進行解決。

然後就是氣動結構的調整，每天更換好幾對的機翼，看能不能飛的更快——這花了近半個月。

還有就是飛機的減重問題，由於動力較小，飛機份量卻有3噸多重，根本飛不了太多，必須把空重砍到2噸以下，再搭配600馬力的發動機，才能飛出700公里左右的時速。

航程也能有所增加。

只是這項任務，楊夢超帶人忙活了很長時間，左砍右砍，都沒辦法完成減重指標，極限就是25噸左右，無法再往下砍。

“如果這款飛機沒有700公里以上的飛行速度，沒有5000公里左右的最大航程，我覺得它在市場上，是不會有什麼競爭力的，飛的太慢了，不如乘坐專門的客機；航程太短了，不斷的降落、中轉會很麻煩，自己還要花時間去學會飛機的駕駛與維修，伺候這個傢伙，所以易維修性也得非常出色，不能比汽車還要難修……”

張南提出了很多想法與建議，提出的一些硬性要求，甚至堪稱苛刻。

楊夢超很想說做不到，但又不得不承認，張南說的很有道理。

客戶往往都是挑剔的。

某些商品需要有100個的優點，才會決定購買。

但也可能因為僅僅1個的缺點，就放棄購買某件商品。

尤其是在市場上同類產品較多，能夠貨比三家的情況下，只有綜合效能最好或價效比最高的那件商品，才可能脫穎而出，獲得客戶的青睞。

所以僅僅是製造出一架“能飛”的飛機是遠遠不夠的，很多其它工廠也能做到。

除非是造出一架不僅“能飛”，而且能飛得最快，航程最遠，維修性好，安全性最高——同時做到這些，造出一架真正的好飛機，才能在市場上站穩腳跟，不會輕易被競爭對手所淘汰。

“一出道就要立於某個巔峰，張南，你可是給我出了個大難題啊。”

楊夢超苦笑說道，感覺擺在面前的問題，可不是一般的棘手。

況且張南不可能一直留在‘夢超飛機制造廠’，天天在這裡當試飛員。

5月份了，張南農場的水稻要成熟了。

樹青牧場那邊，也派人送了第一批的哥龍獸尾蛋過來，足有6枚。

所以張南得暫時放下這邊的試飛員工作，回農場忙活自己的事情。

“張南，你隔兩三天，就過來一次行麼？這邊的很多事情，沒有你在真的不行。”

得知張南要回去，楊夢超一臉無奈的說道。

飛機廠這邊，確實是不能缺了張南。

因為這傢伙是個飛行天才。

好幾次，‘夢飛1型’原型機，以200多公里的時速砸向地面，飛機摔成n塊，但飛行員張南毫髮無傷，由此改善了飛機的堅固性。

還有一次，‘夢飛1型’飛掉了半邊機翼，按道理不可能實現降落，但張南硬是歪歪扭扭的降落跑道成功，又積累了寶貴的‘丟失機翼如何降落’的處理方式。

砰！砰！砰！

張南試飛飛機的特點，就是每次降落都特別重，像是墜機般重重拍在地面，操控也非常粗暴，在空中經常做各種大過載機動，極少平平穩穩的飛過，感覺就是折騰，往玩壞的方向折騰。

但優秀的試飛員就是這個特點，就是把飛機玩壞了的折騰，只有這樣才能更容易的發現問題，改進問題，讓各種可能的隱患全部爆