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&ldo;飛多高比較好？&rdo;我提出了試飛中的具體問題。

&ldo;12000米。看一看三叉戟飛機在12000米高度上的基本效能如何。&rdo;潘景寅向我規定了試飛的高度，還交代了其他飛行中應注意的事項。作為飛行駕駛員，我已經領會到潘景寅所指的基本飛行效能包含哪些具體內容。一名軍事技術人員在接受上級任務的時候，同樣表現出下級在命令面前的堅決與果斷，屬於自己在執行任務中透過主觀能動性的發揮必須完成的工作內容，就不要在上級面前過多地提問與重複，這正是一個合格的軍人在領受任務時應有的魄力與作風。

一同到廣州進行飛機交接驗收的還有一團的機務主任、三大隊機務中隊負責人與部分地勤人員。準備擔任這架飛機的主管機械師李平也參加了交接，三叉戟飛機在特種裝置方面的權威邰起良肯定也會在這種關鍵的時候出現。因為這不是一次普通的飛機檢查，而是屬於兩個國家按照飛機交易協議的有關條款嚴格履行的重要程式，如果不能在交接中及時發現問題，一旦雙方簽字成交，飛機上發現的任何問題就要中國方面承擔。為了克服在交接飛機過程中必然出現的語言障礙，空軍司令部特意向專機師派出了幾名專業英文翻譯。

一架伊爾-18飛機滿載著交接飛機的空地勤及工作人員，向著祖國南方大城市廣州飛去。正如人們經常說的&ldo;運輸機飛行員的腿長&rdo;，經過3個多小時的空中飛行，飛機安全降落在廣州白雲機場。

白雲機場對我來說一點都不陌生，不僅是因為一年前在這裡改飛三叉戟飛機時住了3個月，而且，從學習駕駛伊爾-14飛機開始，執行任務時就經常到這裡降落。可以說，專機師除了駕駛直升機的飛行員之外，幾乎所有的空勤人員都不止一次到白雲機場。

各專業技術部門的人員經過兩天的忙碌之後，終於輪到空勤機組對飛機進行綜合性的試飛了。試飛前，我與專業翻譯官同巴基斯坦飛行員在一起研究了試飛方案，並向白雲機場排程部門提前申請試飛空域位置和試飛高度，接收飛機的空勤組人員也分頭對自己崗位分工中負責驗收的內容進行準備。天空與地面的工作環境有著很大的差異，大氣的溫度、濕度、壓力等與地面比較，差別很大，更重要的是隻有飛機在高速運動的情況下檢驗各個系統的工作情況才是最可靠、最貼近實際的，所以地面檢查的結果能否合格，就看空中實際試飛的結果如何。

炎熱的夏季，如果說北京的太陽讓人感到火燒火燎的話，廣州的天氣還平添了幾分潮濕，使你感到有一種上不來氣的悶熱。晚上，睡覺前沖涼的時候，連涼水管出來的水都是熱的。相比之下我倒很留戀北京樹蔭底下的涼爽。只有在颱風從這裡登陸的時候，風雨天氣的到來才能壓倒似火的驕陽，大氣溫度在短時間內比北京還要低些。

試飛是安排在上午進行的，南方的天氣一過中午很難避開那雷聲不斷的濃積雲的侵擾。機場排程室提前辦理完試飛手續之後，在停機坪上三叉戟飛機的旁邊，我把機組人員向巴基斯坦飛行員一一介紹。如果這次試飛成功的話，就是從購買三叉戟飛機以來，中國飛行員同巴基斯坦飛行員在同一架飛機上共同駕駛飛機的最後一個飛行日。我抬頭看了一下就要屬於中國的三叉戟飛機，機身的外部標誌仍然是巴基斯坦民用航空的圖案，&ldo;pia&rdo;（巴基斯坦民用航空的縮寫）的字樣異常醒目。

進入駕駛艙後，我理所當然地坐在了正駕駛員的位置，這同國內正常任務飛行中機長在左座、副駕駛在右座的關係是不一樣的。若論飛行駕駛技術，不到一年三叉戟飛機駕駛經驗的我與巴方飛行員相比差得很遠，只是因為肩負著試飛驗收的重任，我必須坐在主駕駛的置位上，透過自己親自操縱飛機，全面