第166頁(第1/2 頁)

此時此刻，如果飛機發生任何特殊情況，允許處理的客觀環境都非常惡劣。一方面飛機飛行的實際高度很低，在高度上沒有任何迴旋餘地，只能損失高度，而不能增加高度。常言說&ldo;不怕一萬，就怕萬一&rdo;，如果在這個時候出現萬一，是飛行員的技術所不能挽回的，其後果不堪設想。飛機在不停的顛簸中飛行，機長雙手緊握駕駛杆，眼睛盯著地平儀，謹慎小心地把飛機穩定在理想的狀態上。領航員計算著被強大高空風影響的航向，在能見度低的情況下更要保持航行的準確性。此外，裝在伊爾-18飛機最前部的氣象雷達在關鍵的時候充分顯示出它的優勢，這部氣象雷達在能見度低的條件下飛行時，就是專機的火眼金睛。雷達能夠接收到回波的地方呈亮點，沒有反射波的地方變暗，領航員根據雷達反射波的變化，提示機長沿著雷達上一條不規則的黑影（山溝的顯示特徵）飛行，再加上紅其拉甫導航臺的指示情況，幾方面的技術資料相結合，安全引導飛機向國內飛行。在不斷的顛簸飛行中，機長每隔一兩分鐘就要問一次領航員氣象的情況，他非常擔心在有顛簸飛行的雲中出現帶有閃電的濃積雲，這種誤入雷雨雲的教訓在機長的飛行生涯中不知遇到了多少次，所以，機長恨不得一下跳出這段讓人心煩的航線。由於在真正飛出山區之前，有兩條南北走向的山脈橫在飛機下面，雖然機組看不到它們，但憑飛機的顛簸情況，就知道飛機快要離開山區。因為，空中氣流走勢，就向河床裡的流水一樣也要受到河床底部形狀的影響。當飛行員們感到飛機就像坐電梯開始下降時那樣，不是在人為的情況下突然下沉了許多高度時，共同的飛行經驗使機組人員意識到飛機已離開高原山區，進入了我國新疆塔里木盆地的西部邊沿。飛機離開空中氣壓槽線控制區，恢復能見飛行時，機長心裡懸掛著的一塊石頭才放了下來，機組人員的心情就像那天氣一樣變得晴朗起來了。

機組人員以無比興奮的心情，慶祝在新開闢的西部航線中，首次安全圓滿完成周總理的出訪任務，飛行員的凌雲壯志在冰天雪地的帕米爾高原上經受了進一步的考驗，專機飛行員在各種惡劣天氣下磨鍊出來的堅強意志，就像帕米爾高原上挺立的山峰那樣堅忍不拔。

從那以後，西部航線成了頻繁國際往來的空中大門。隨著航空事業的發展與飛機飛行效能的提高，飛越帕米爾高原，甚至從喜馬拉雅山上空飛過都已是家常便飯，但歷史是不會忘記在每個科學領域內敢於嘗試&ldo;第一次&rdo;的人們。

第六節 劉少奇訪問四國中的阿富汗之行

自伊爾-18飛機執行周總理專機任務首次開闢我國西部航線之後，國家領導人出訪印度、巴基斯坦、阿富汗及中東、非洲各國的專機任務，都是先取道我國新疆，然後，經過西大門出國。對專機的飛行員來說，不僅在開闢空中航線中要擔當一定的風險，而且，在出國飛行中還會遇到各種各樣在國內沒有遇到過的特殊情況。

1966年，專機師派出兩架伊爾-18飛機，光榮地承擔了國家主席劉少奇、國務院副總理陳毅訪問印度、巴基斯坦、阿富汗、孟加拉四國的專機任務，擔任這兩架專機組的機長分別是專機師的最高領導與技術權威‐‐師長與副師長。其中，在阿富汗首都喀布林機場的降落中，遇到了在地形複雜的機場遭遇複雜氣象的艱難飛行，對飛行員的意志與專機組的技術配合都是一次嚴峻的考驗。

劉少奇、陳毅出訪四國的計劃安排是這樣的：在訪問印度和巴基斯坦兩個國家之後，中途回到我國新疆的和田稍事休息，兩天以後從和田直飛阿富汗首都喀布林。

喀布林機場從其周圍的靜空條件和海拔高度兩個重要因素來看，是世界上少有的地形比較複雜的高原機場之一。不僅它的標高接近海拔