第123頁(第1/2 頁)

放在飛機尾部的飛行資料記錄器所錄取的內容，可以囊括從開車、起飛一直到墜毀整個飛行過程的情況。飛機出境之前，在國內雷達的監視之下，包括不正常轉彎在內，飛機在各個地點的飛行高度、速度、航向等飛行資料，已經清楚地記錄在案，黑匣子上的記錄也會同樣如此。然而，當飛機飛出國境之後，尤其是從下降高度開始到尋找迫降場直到建立小航線進入迫降場地最後墜毀，這一段很重要的飛行過程，國內雷達是觀察不到的，只有從飛行資料記錄器上才能找到真實的記錄。

飛機落地時起火爆炸使發動機突然失去推力的時間和訊號，也會準確地記錄在黑匣子上。飛行資料記錄器的價值在於能使人們準確地獲知飛機開始下降的時間、夜間尋找迫降場地的飛行高度及在這個高度上發生航向變化及其對應飛行時間的長短等，這樣，就可以進一步判斷出256號專機迫降前進行機動飛行的情況。

一直到現在，還有不少人對林彪專機的墜毀產生質疑，不同意我對墜機現場所做的分析與結論。如果記錄各種飛行資料的黑匣子能夠得到的話，從不同航向及不同的高度所飛行的時間，就能準確地描繪出飛機的飛行過程。再加上飛機發動機突然失去功率的時間，幾個方面結合起來，就能準確地判斷出，飛機是在什麼樣的狀態下失去馬力的，如果是在空中較高的高度上突然停車的話，就有可能是被打下來的。相反，如果飛機是在接地的同時，也就是在高度幾乎等於零的情況下突然失去馬力，就和我分析的結果相同了。從解疑釋惑的意義上講，得到記錄飛行資料的黑匣子同樣有著很重要的作用。

真正有價值的資料應該是兩個黑匣子記錄內容的對照配合使用，這樣就可以以時間為主線，將飛機在起飛後、落地前兩個最為關鍵的時刻，不同高度、不同階段、不同飛機狀態下飛機駕駛艙內所發生的一切，弄得一清二楚。

林彪專機的黑匣子在哪裡？

根據孫一先的回憶，我國使館人員進入墜機現場的時間，是在蒙古國與蘇聯的軍事專家不止一次去過現場之後才趕到的。飛機墜毀的時間是9月13日凌晨2點30分，距我使館人員15日下午奔赴現場，已經過去整整兩天半的時間。到現場時，發現有些遺物已經被整理過，可想而知，對他們有用的東西不會留在現場。反映飛機失事原因的黑匣子也絕不會被遺忘在現場。

此外，使館人員在現場發現，飛機尾部下端有許多像電線之類的東西雜亂地吊在那裡，不像是剛被火燒過的樣子。有兩種情況可能會造成這種現象，一種是拆運中央發動機時，會將這些東西帶出來，但是，如果拆運的是兩邊發動機中的一個，就不會有此現象，另一種就是從垂直尾翼中尋找黑匣子的過程中將電線拉出來的。

孫一先反映，現場最南端的飛機頭部即駕駛艙部分燃燒得很厲害，飛機頭部的外殼被燒成一個個視窗狀，擺放各種裝置的地方燒成帶格子的框架子。據我判斷，前艙裝置架子上放的都是一些重要的儀器，這些都是飛機殘骸中易引起注意的東西，扁長型的語音黑匣子就在這裡。有些怕燒的裝置在大火中只能變形、粉碎，但不會消失。既然都已成了空格子，那麼，格子裡的東西哪裡去了？蒙古國對一個無線電高度表都能具體指出型號及生產製造的國家，那麼對黑匣子這一重要裝置他們絕不會放過。

如果是一般的客運飛機不幸失事，黑匣子的用途就是在機毀人亡的情況下找到真正的失事原因，以便成為前車之鑑。這樣的飛機即使是墜毀在異國他鄉，尋找黑匣子等活動也同樣很正常。然而，三叉戟256號專機不是一般的客機，也不是一般的專機。它的行為也不是一般民用航空的客運飛行，而是國家領導人利用自己專機的叛國行為。因此，它的黑匣子的身價突增百倍，黑匣子上的內容就成了絕密資料。這