第114章 佩雷茲正式迴歸(第1/2 頁)

3周以後，10月18日，英特拉格斯賽道混採中心聚集著一堆人，他們並不是為了主場車手博託萊託，而是為了本場迴歸的老熟人，基本每一篇都是爆稿級別。 他叫塞爾吉奧·佩雷茲，背後有著極其狂熱的墨西哥車迷。 關於他的故事有很多，但當時離開紅牛的情形卻完全不像是一位拿過杆位、分站冠軍車手所能得到的待遇。 其實他在2024賽季做得還算可以，半數比賽都能夠登上領獎臺，距離最後年度前3只差一點點，但霍納和當時還在紅牛的馬爾科依舊決定佩雷茲將在當賽季末離隊。 這個決定發生在奧斯丁賽前，此舉引發一堆墨西哥車迷的不滿，他們可以接受佩雷茲去其他車隊，但無法接受切科無情的被掃地出門，訊息一出直接衝爆紅牛社交媒體，甚至迫使他們關閉評論區。 那年墨西哥城站，包括維斯塔潘、霍納、馬爾科在內的一堆人都找來私人保護才安然度過，車隊甚至不敢下達指令拿走屬於佩雷茲的勝利，他們怕走不出墨西哥城，這些人的戰鬥力實在過於彪悍，之前就傳出看臺對壘其他車手的車迷。 當然，賽季末的爆發還是無法幫助佩雷茲留在圍場，因為那年遇到車手陣容大洗牌，幾位F2年輕車手藉此上位，許多老將直接被放棄。 離開F1後，佩雷茲在印地賽車重新找回當年稱霸中游車隊的自己，第一年和冠軍的差距並不多，2026賽季則是提前一場加冕年度冠軍。 而失去佩雷茲的墨西哥車迷，很多人並沒有在第二年回到看臺，甚至有部分做法極端的連比賽都不看，他們覺得沒有自己支援的主場車手，一切都失去了意義，那年墨西哥城站上座率甚至沒有之前的75%。 如果再對比霍肯伯格的待遇，掙扎一整年不妨礙車隊最後一場把他送到最高領獎臺，以分站冠軍的身份結束F1生涯，簡直是一個天一個地。 多提兩句，那兩年都是維斯塔潘拿到世界冠軍，2-3都是勒克萊爾和諾里斯，每個人都拿一次年度第2，漢密爾頓連前3都沒進，阿斯頓馬丁成為中游領頭羊。 哈斯還是一如既往的差，阿爾派在2025賽季陷入和威廉姆斯、小牛、索伯和斯托爾的肉搏戰，不像前一年還能偶爾進行攪局。 佩雷茲在參加印地賽車以後，他享受到很久沒有體驗過對比賽的快樂，不過他還是非常懷念F1的環境，尤其關於世界冠軍這份榮譽，說不想要絕對是假的。 於是他欣然接受霍納和明茨拉夫提出的短工合同，想借此看看有沒有車隊會在未來對他感興趣並開出合同，而這剛好對得上印地賽車裡面一則有F1車隊簽約立刻跳出合同條款。 在聖保羅站前一週，小牛發出官方公告哈賈爾已經和車隊友好分手，佩雷茲將會代表車隊參加本賽季餘下6場比賽，車隊下賽季陣容會在適當時候公佈。 “佩雷茲，對於時隔近兩年回到F1賽場，有什麼想說的嗎？”有一位記者立刻詢問道。 “我非常高興能夠回到這裡，無論是紅牛還是小牛，我都希望能夠儘可能拿出最頂尖的表現來幫助車隊取得好成績，之前已經見過法恩扎工作人員，他們的熱情讓我對接下來比賽有了動力。”佩雷茲回應道，看起來是看開了一些東西。 “現在小牛隻拿到2分排在積分榜墊底，落後安德瑞蒂接近20分，你覺得剩下6場還有機會往前面提升年度排名嗎？”另一位記者提出自己的問題。 “我相信只要在每位工作人員的通力合作下，絕對可以做到拿分，但有時候也需要一點運氣，每場都拿1分和一場拿10分還是有區別，我更寧願選擇後者。”佩雷茲笑著說道。 “對於今年爭冠局勢，能簡單發表自己的想法嗎？上場很多車迷都反饋喜歡你的解說。”墨西哥記者也得到提問的機會。 “這個我還真不好說，維斯塔潘和漢密爾頓都有機會爭奪冠軍，諾里斯現在感覺非常難，如果沒在餘下比賽中拿出力壓維斯塔潘一頭的表現，今年又白乾了。”佩雷茲回應道。 “我有個問題，下週就是你的主場墨西哥城站，有沒有想跟主場車迷說的。”另