第126章 奧斯丁6號彎(第1/2 頁)

如果要提奧斯丁，就不得不提傳奇般的6號彎，之所以這個彎是重點，得從一件事情講起。 2023年，佩雷茲曾在這裡超過20次違反賽道限制，而包括阿爾本、薩金特、斯托爾等車手也都超過3次違規，但當時賽會幹事並沒有對這個彎道進行嚴格監管，也沒有人提到這件事。 直到哈斯透過一幀幀透過車載鏡頭結合賽道限制，才把問題展現在大家面前，車隊最主要的目的還是為了儘可能提高分站排名來縮小和前面車隊的積分差距，於是他們動用審查權。 但，審查權可以說是最沒有用的一項東西，不止一支車隊在各種條件下用過，只不過成功的機率幾乎為零，理由也很直接，提供的證據不足以推翻原有的證據，這是字面說法，言下之意就是我們不想再改變結果，哪怕給的證據很有道理。 一年後再次來到奧斯丁，賽道並沒有發生太大變化，除了賽會幹事在賽前筆記本上提醒這場將會嚴厲監督6號彎賽道限制，避免上一年所謂的彎道攝像頭缺少造成證據不足。 不過，這似乎沒有太大變化，賽會幹事最後還是睜一隻眼閉一隻眼應對這件事，他們可沒有太大精力處理這些，直到今年引入全新的人工智慧管理，結合全新的感測器，之前部分賽道讓賽會幹事嚐到甜果。 苦的只有車手，他們只有重新尋找賽道極限，以避免違規賽道限制被取消成績，以前可以時不時切著過彎，現在不能四輪出白線。 這點在練習賽已經展現出來，有幾位已經開始頭疼，畢竟作為衝刺賽週末只有一次練習賽，而不像普通週末有三次試錯空間。 “我們已經習慣這裡稍微切著內線進彎，但現在還找不到如何在不違反賽道限制的基礎上更快的處理這個彎。”一位車手在練習賽後接受採訪時說道。 “很難改變習慣，說實話，作為車手我們更想每一秒都壓榨到極限，包括利用賽道的每一塊角落，坐在車裡完全不知道有沒有離開賽道，只知道工程師告訴我保守著跑飛馳圈。”另一位車手採訪說的更加委婉。 “不知道有多少人會來抱怨，但或許對一部分車隊來說是一個契機，提升成績和排名的契機，上一場強如維斯塔潘都會出現問題，這場誰犯錯也不會過於意外。”這是來自其中一位評論員的分析。 6號彎的爭論一直持續到排位賽，這是倒數第二場使用縮短版三節排位賽的衝刺賽排位賽，而每一節比賽都有極其戲劇性的事情，每次問題都出現在6號彎。 第一節排位賽被淘汰的前排車手是馬林康，這是自己首次在正常跑各種排位賽以來無緣第二節，而問題就在於6號彎。 “我根本不知道我特們四輪出白線，每一圈都在儘可能避免出現問題，但根本沒有任何作用，特們的賽會幹事。”馬林康直接忍不住在無線電暴罵一頓，難以掩飾自己的沮喪感。 就這句話，馬林康賽後還去小黑屋喝杯茶，最後喜提5萬罰金，其中4萬5緩期處理，如果賽季餘下比賽不再犯就不用交。 而透過車迷拍攝視角、車載視角甚至是官方獨有全形度角度都找不到馬林康四輪出白線的明顯證據，不像其他車手可以看到明顯違反賽道限制。 只不過感測器判斷出來，人工智慧自然下定義認定違反賽道限制，然後罰單一出，最快圈被取消，馬林康的第二快成績只能排在第18位，事實上從第一節最快到第18的差距還不到半秒。 “我沒辦法說了，只能說很不走運吧，希望衝刺賽能夠從後面往前追一追，爭取明天這時候能笑著過來採訪。”馬林康在混採區採訪時回應記者關於衝刺賽排位賽早早下班的感受。 第二節排位賽結束，又有兩位車手早早下班，一位是佩雷茲，另一位是諾里斯。 這場小牛不再像前兩場一樣展現超級魔力，從上到下都承認奧斯丁肯定會比較掙扎，佩雷茲的表現也驗證這個觀點，儘管如此他還是想辦法帶回第12，隊友馬澤平就不提了，不是倒一才是新聞。 諾里斯出局的方式和馬林康一樣，原本最快圈足以進入下一節，但同樣是6號彎遇到賽道限制被取消成績，甚至