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第0947章 擴大規模

陳耕笑眯眯的看著小麥克唐納離去的背影，他很清楚，這傢伙心動了。

心動是理所當然的，身為麥道集團的大boss，小麥克唐納應該很清楚現在麥道飛機內部的問題和積弊有多麼嚴重，而自己提出來的這幾條建議，對於現在的麥道而言都有著立竿見影的效果。

不過心動歸心動，陳耕也明白，老頭兒要面子，當然不好一口答應自己，不過沒關係，慢慢的等著就是了，倒是趁著這個功夫，陳耕去了商飛集團一趟，看看正在做靜力測試的f120一號原型機。

是的，在福克f100的基礎上，透過對機翼前的機身段和機翼後的機身段分別加長了15米、將最大載客量從f100的100座提升到了現在的120座的f120，現在已經製造出了原型機，而要進行的靜力測試，則是飛機正式生產之前諸多關鍵測試中的一環，用來驗證這個飛機是否滿足飛行所要求的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。

陳耕趕到商飛集團的飛機靜力測試實驗室的時候，那架已經組裝完成、接下來就要接受靜力測試的f120原型機的所有測試裝置已經全部到位，和我們熟悉的民航飛機不同，接受靜力測試的飛機基本上不會安裝任何的電子裝置和儀表系統，至於座椅當然更是沒有的，就是一個完全的「裸機」，不但飛機內部沒有絲毫的裝飾，外面的塗裝也只是刷了一層底漆，光禿禿的看著都讓人彆扭。

打量著上面安裝了各種測試裝飾的f120，陳耕向方誌強問道：「方總工，現在已經完成哪些測試專案了？」

「預載入荷試驗和全載荷試驗已經完成了，」方誌強連忙道：「現在正在進行的是破壞試驗。」

陳耕就點點頭。

所謂預載入荷試驗，也是飛機靜力試驗的第一部，簡單來說，就是用20至30使用載荷拉緊試件，消除間隙，當這一步完成之後將載荷解除安裝，然後再逐級載入至使用載荷。

這個試驗的要求是機身結構的變形不能夠妨礙飛行器的正常工作，並且在載荷解除安裝後，相應的部位不能有明顯的殘餘變形，比如殘餘撓度不超過在使用載荷下總撓度的5、殘餘應變不超過02等等。

而破壞試驗也是對飛機整體設計強度的檢驗，比如機翼這個位置，設計標準是100，為了留住足夠的安全餘度，通常會有10左右的冗餘，也就是在設計的設計當中，設計師們會將機翼的設計強度定在110上，而破壞試驗的要求就是要對設計和工程實現進行檢驗：如果當機翼在載荷達到105甚至103就斷裂了，沒說的，不合格，強度不夠；

可如果機翼在載荷達到了115的時候還沒有斷裂，那也同樣是不合格，因為這意味著機翼的強度過剩了，而強度過剩也就意味著這個位置的重量過重，需要重新減重。

說話的功夫，已經佈置好的專用液壓機開始逐漸給機身和機翼加壓，隨著施加在機身和機翼上的壓力逐漸變大，機翼已經開始呈現出了明顯的彎曲變形，而陳耕和方誌強面前顯示器上，顯示壓力數值也在不斷的跳動：85、86、88……

當施加在機翼上的壓力達到設計強度的105的時候，機翼已經彎曲的很厲害了，但機翼依舊完好沒有斷裂，最重要的是機翼蒙皮也沒有出現明顯的褶皺，不單單是方誌強，商飛集團的其他領導們也跟著鬆了一口氣：這萬一當著大boss的面斷了，那可就丟人丟大了。

「陳董，咱們還繼續嗎？」方誌強小心的向陳耕問道。

陳耕看了方誌強一眼，沒有回答，而是反問道：「怎麼？沒信心？」

這話一問出來，方誌強頓時就有些坐蠟了。

為什麼坐蠟？

因為f120就是在f1