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「費爾南德斯先生，您知道的，我們與羅爾斯·羅伊斯有著很多年的合作歷史了，」阿倫·e·保爾森沒說拒絕，也沒說同意，而是皺起了眉頭，表示自己很為難：「從1973年開始到現在，羅爾斯·羅伊斯公司一直都是我們灣流航空的唯一發動機供應商，您這……」

言外之意，你這讓我很為難啊。

為難？

是為難而不是拒絕？

聽著阿倫·e·保爾森的話，陳耕就笑了：「毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這麼多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的『遄達』系列大型渦扇發動機以及窄體幹線飛機上面使用的100kn至130kn之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之後，投入在『spey』系列和『tay』系列發動機的關注已經遠遠不夠了。

作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修週期更長的發動機，顯然，他們在rb211系列和『遄達』系列上面做到了，在iae系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50kn至65kn這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……

保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。」

阿倫·e·保爾森聳聳肩：「您說的沒錯，不過『tay』系列發動機的大修週期已經可以做到3500個小時，對於使用頻率並不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修週期完全足夠用了。」

不同於每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多，在這種情況下，灣流iv上面使用的『tay』k611系列發動機的3500個小時的大修週期其實足夠用了……如果要對「tay」機型技術研發，增加「tay」系列發動機的維修週期，必然要加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價，對於灣流航空這種定位的公司來說，其實並不合算。

「當然，您說的沒錯，」陳耕笑眯眯的點頭：「但如果我的公司生產的『tay』系列發動機，不但大修週期可以達到4200個小時、同時售價只有羅爾斯·羅伊斯公司原產『tay』發動機的95折呢？」

聽到陳耕這話，阿倫·e·保爾森頓時就有點淡定不能了：「費爾南德斯先生，你確定你說真的？」

對於灣流宇航來說，如果自家使用的「tay」k611系列發動機因為一些亂七八糟的原因導致價格上漲，那當然是不合算的，但如果這款發動機可以做到在壽命更長的同時還可以更便宜，那就值得阿倫·e·保爾森關注了：大型豪華噴氣式公務的競爭也是很激烈的，如果費爾南德斯·陳提供的發動機可以做到大修週期更長，這對於灣流航空來說就是一個不小的宣傳賣點。

陳耕聳聳肩：「這個，您應該不會認為我會撒謊吧？」

「哈哈……」

阿倫·e·保爾森頓時笑了起來：費爾南德斯·陳說的沒錯，以他的身份、地位，他怎麼可能在這種小事上撒謊？而且話說回來，就算他撒謊了又怎麼樣？且不說雙方是否會達成合作，就算真的最終達成了合作，灣流航空也一定會對他的公司的產品進行嚴格的檢測和檢驗的，如果在這個環節被檢查出了他費爾南德斯在撒謊，丟人的可是他。

「好吧，如果是這樣的話…